7月13日，魏牌CEO李瑞峰发微博称：“已提车”，提的是一辆 问界M5，并晒出了提车订单及车钥匙，并在博文中配上话题“增程式混动到底落后吗”

有网友戏称，“这是要亲自证明一下魏牌的DHT- PHEV技术，比增程式混动技术更先进的节奏啊”。

事情的起因是这样的：

7月4日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东主持发布了华为赛力斯智选模式下的第二款车问界M7，新车动力搭载了1.5T四缸涡轮增压增程器+华为电机组成的增程式动力系统。发布会后，余承东接受采访时被问及有观点认为增程式电动车只是过渡路线，他认为这是“胡扯”，“把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？即使把纯电车的电池做大，但也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办？大电池也成了负担，同时电池能量密度也有瓶颈。”

在他看来，增程车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。

针对增程技术，余承东还在社交平台表示，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。华为产品与技术的加持，对增程模式的发展是有利的，新能源汽车市场空间很大，而增程的占比还不够高，与国内同行一起努力，做大蛋糕。 

对此，理想汽车CEO李想对余承东“增程模式是目前最适合的新能源车模式”的观点表示了支持，不仅亲自转发了余承东的微博，还给出一颗红心表情。2021年12月，李想曾在微博上“回怼”过大众汽车集团中国CEO冯思翰的增程式技术过时论。而且后来理想ONE、理想L9两款增程式产品的销量却大放异彩，风头几乎盖过了大众ID.系列。

余承东的这番说法当然也引发了不同的看法，7月6日，长城汽车魏牌CEO李瑞峰发微博称，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”文末还加上#智能DHT是全球更好的新能源技术##余承东称增程车不够先进是胡扯# 等话题。随后李瑞峰连发数条微博，称落后就要“挨打”，吹起的泡沫总要有人来戳破。 

于是，“魏牌CEO开撕华为余承东”的话题冲上了热搜。但事已至此，并未结束。

7月7日，余承东在某论坛上再度发言称，增程作为家里第一辆车非常合适，并建议尽快淘汰纯燃油车，“增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，能够真正带来能效的提升。”他以问界M5和M7举例称，这两款车如果当油车使用，不充电，平常开的耗油量是同级别SUV耗油量的一半还不到，甚至断言5年之内整个汽车产业的发展方向肯定是走向纯电，但目前增程模式还是更好的选择，他也呼吁行业应当尽快淘汰燃油车，减少能耗。

李瑞峰再次发微博diss称，“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”，并引入了一个话题为“你觉得增程式混动到底落后吗？”的投票。截至发稿，余承东尚未给出回应。

关于增程式技术之争在业界由来已久，增程式技术的基本原理是将发动机的机械能转化为电能，然后将电能电传输给驱动电机，驱动电机再将吸收的电能转化为机械能驱动车辆，所以增程式也叫作串联式混合动力汽车。在国家《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中，明确将“增程式”包含到插电式混合动力类别当中。

对于增程式技术的利弊，支持者认为增程式技术是短期内有效的出行解决方案，解决了电动车的里程焦虑和高成本问题，反对者则认为，增程式动力技术落后，发展意义不大。

事实胜于雄辩，市场需求才是王道，目前理想ONE、问界M5/M7的热销似乎说明了一切，消费者并不是真的在意增程式技术到底落不落后，只在乎使用成本的高低，价值体验的好与不好。

李想曾经说过，“正是因为符合了用户需求，所以理想ONE有了非常好的市场表现。我们把所有的电动车、燃油车、PHEV算在一起，在过去一年里实现了中国市场中大型SUV第一名的成绩，这是来自用户和市场的真正认可。”

对于AITO问界M7这款新品，余承东也是信心满满：“我相信我们的产品还有更大的发展，也会有大量的销售，（消费者）买我们的车，也会带动我们的零部件（销量增长），问界M7希望带给大家超越百万豪车的舒适智能体验。”企业官方数据显示，问界M5车型6月销量达7021辆，不到4个月累计交付量已经突破18000辆。问界M7乘势而上，开启预订四小时，订单量已破2万辆。

从市场反馈来看，增程电动车的确受到了用户的普遍认可。有网友戏称，魏牌难免有蹭热度、博眼球之嫌。“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”李瑞峰不断diss余承东并不讨巧，反而暴露了魏牌的市场尴尬境地。

乘联会数据显示，今年5月，魏牌销量仅为2520辆，5款车型中仅有拿铁的月销量超过1000辆，其次是摩卡DHT-PHEV销售732辆，其他车型不足500辆，而6月魏牌销售数据至今没有公布。

今年年初，李瑞峰在摩卡DHT-PHEV发布时曾表示：“从20万级高端豪华晋升到30万级高端新能源，从传统高端到与新势力一较高下。30万级是BBA和新势力的市场腹地，魏牌要打入这个竞争最激烈的高端市场，为用户提供真正豪无焦虑的出行体验。从2022年开始，魏牌All in PHEV技术路线，在咖啡、复古、MPV三大新品类全面布局和搭载长续航智能DHT-PHEV架构，成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的智能新能源品牌。”

然而，与魏牌同技术阵营的竞争者也是高手林立，比亚迪DM-i超级混动人气正旺，吉利刚刚发布了全新雷神混合动力系统，还有长安的蓝鲸iDD混动系统，奇瑞的鲲鹏DHT系统等等，魏牌要更快地实现破局，或许应该把更多精力放在全方位思考用户思维、产品体验和品牌价值方向上，想办法当好尖子生。

 李瑞峰炮轰增程技术余波未了，今天，直接晒照片提了问界M5，这显然是要杠到底的节奏，但尺有所长，寸有所短，一时的口舌之战并不能带来实质的超越，那么，手撕剧情的结局最终会证明谁没想通？各位吃瓜群众怎么看？欢迎留言。