随着排放法规的日益严苛，车企们也是想破了头，尽一切所能压低自家车型的排量，以便顺应排放政策，合法合规地上市售卖，就连谈到V8就绕不过的一台车——AMG C63，如今也得乖乖“减排”，动力系统从八缸纯燃油发动机变成了四缸插混，可谓是爱车粉丝心中的一大遗憾。

曾几何时，三缸机一时间成为了车企们的“宠儿”，为了应对“咖啡”法规，车企们不得不用缩减缸数的方式来应对这个难题，只不过需要缩减缸数的发动机是我们最常见的四缸机，这么一缩减，四缸变三缸，而那些搭载过三缸机的车型，被市场狠狠的上了一课，如今也是吃瓜群众们津津乐道的话题。

三缸机=不受欢迎？

很多人对于三缸机的第一认知就是特别“抖”，这点确实属实，由于三缸机天生缺少一个气缸，机械旋转运动时，发动机会像跷跷板一样，两头晃，因此车企为了解决这个三缸机天生爱晃动的毛病，在发动机内额外配备了平衡轴，抵消掉了抖动的力，使得发动机比原来的更加稳定。优化不错的三缸机，实际上用车体验也还算不错。

这时候，又有网友跳出来提问了，刚提新车的时候不会抖，谁又能保证三五年之后依然不抖动呢，毕竟谁也不想做那个吃螃蟹的人……

三缸机另一个不受欢迎的地方，在于他是鄙视链的底端。

发动机的气缸数在某种程度上可以反映车子的动力水平，或是档次。无论是老车还是新车，只要动力强劲，或者是高档车型，哪个不是6个、8个缸起步的，甚至一些更高端的超跑，或是豪华品牌的旗舰系列，还会搭载10缸或者12缸发动机。也因此，大部分人的认知就是气缸数越多说明车越好，而在民用车领域，更多见的则是4气缸的车型，在大部分人的潜意识中，认为缸数再少也不过如此了吧， 直到车企整出了三缸机……

搭载三缸机的车型，多数是之前搭载低功率发动机的入门型号，这类车型代表着价格更低，配置也更低，动力有些许“弱鸡”，因此很多人也会将三缸机跟廉价、低配关联起来。加上互联网时代，短视频传播之迅速，很多三缸发动机抖动的视频被网友们广泛转发并调侃，也让大部分网友们对其“敬而远之”。

一时间，似乎这就是车圈内约定俗成的概念，谁买三缸机谁就是“大冤种”。

三缸危机

压力来到了车企这边。

三缸机的转型是否成功，车企说了不算，工程师说了不算，只有市场说的算！

曾经有许多车企都试水过三缸车型，比如福特福克斯、宝马1系、X1、日产奇骏、本田思域、别克英朗、 雪佛兰迈锐宝XL，甚至连宝马3系低功版也试水过三缸机……

但无一例外，以上列举的车型，在试水三缸后，销量骤减，就连吃老本也可以有不错销量的奇骏，月销量只能做到两三千台。吃到苦头的车企们才幡然醒悟，立马从三缸机回滚至四缸机，或是补回四缸版本。

再好的三缸机，也架不住每月低迷的销量，毕竟，没多少人会在意背后10年时间的技术攻坚。

谈“三”色变的不只是燃油车，新能源阵营里同样也面临这个问题，最具代表性的则是理想第一款车型——理想one。

作为一款增程式新能源车型，搭载了一颗东安1.2T涡轮增压的三缸发动机，与传统燃油车不一样，这颗发动机并不直接驱动车辆，而是作为增程器，说白了就是为电池供电，可以看做是一块烧油的充电宝。

因为增程式既具有油车加油就走的便捷性，又具有纯电车电机的经济性，理想one一经推出直接火爆奶爸圈，收获了一票家庭型用户。但也因其配备的三缸发动机，在耐久性上面有一定的不足之处，也饱受网友诟病。因此，在理想汽车最新发布的L9车型上面，换装了一台华晨1.5T的四缸发动机，同样作为增程器使用，为动力电池供电补能。

回顾一下现在同样都是增程式新能源的车型，岚图FREE、问界M5和M7、理想L9，全都搭载了四缸发动机，出于用户体验的角度考虑，四缸机比三缸机的优势要多太多了。

总的来讲，三缸机本身是没错的，只是被市场不认可而已，其中很大一部分原因是优化不到位，或是前面提到的面子问题。

不想抖该怎么选？

就目前而言，如果真要论发动机的平顺性，一般常见的四缸机其实只能说马马虎虎了，还得看厂家是否愿意在这个车型的NVH上下功夫，即便是像BBA这种豪华品牌，面对四缸机也只能尽量做到平顺。如果想要更好的NVH性能，都得来到6/8/12这样的缸数了，与其对应的车型，通常都是售价高昂的豪华旗舰系列，注定是属于少数人的座驾。

而纯电车型的出现改变了这一局面，平顺、安静、强劲的动力，让大部分民用车也能实现高品质的驾乘体验。加上不少一线的限牌城市，选择新能源车还能免去摇号的烦恼。在一些中高端的新能源车型上，还搭载了智能驾驶系统，大幅提升了用车体验，这也是为什么这么多人愿意选择新能源车型的种种原因。

所以最后，还是不太建议大家购买搭载了“三缸机”的车型，要么咬咬牙上四缸机的版本，或者换一个车型再考虑考虑。要么就干脆直接一劳永逸，入一个新能源车型，率先拥抱低碳出行，享受高品质的用车体验。