一般来讲，汽车会通过前轮的转动，来控制车辆行进的方向，后轮则一直保持竖直，来保持车辆的稳定与寻迹，这就是我们平时最熟悉的汽车架构了。

随着科技的不断进步，人们对驾乘体验追求越来越高，不知不觉中，“后轮转向”也成为了不少高端车型标配的功能之一。

这时候不少同学就会提问了，什么是后轮转向？是不是需要通过车机设定，让方向盘单独控制后轮的转动方向吗？

我是说……

这位同学……

有没有可能……

你说的这种车型，名字叫做——叉车？

如今的车子越做越大，车身尺寸，轴距也是越来越大，为的就是换来不错的车内空间及驾乘体验。可体验是上去了，给驾驶员也提出了更高的驾驶要求……

驾驶大尺寸的车辆在拥挤的地库辗转腾挪，是件非常头疼的事儿！

因此不少大尺寸、豪华车型均会配备“后轮转向”功能，为的就是能让驾驶员更轻松的驾驶车辆，能够根据当前的驾驶环境提供响应的转向方向以及转向角度，使得整个车身更加灵活。

一般来讲，配备有主动式后轮转向功能的车型，会有两种转向模式：

低速后轮转向

在低速行驶时，例如低速掉头、地库转弯这样的场景下，后轮转向功能会将后轮的转动方向与前轮相反，形成将车尾主动往外推的势态，这样的好处就是后轮的运动轨迹更加贴近前轮的运动轨迹，并且转向半径大幅减小，车身更加灵活。

高速后轮转向

在高速行驶时，例如高速变道等场景，变道时，前后轮会进行同向的转动，在高速行驶的路上，车身整体向侧方“平移”，车身更加稳定，大幅提高了安全性。

后轮转向功能也并不需要我们多花心思去调整，因为这一切都是由行车电脑来控制的，往什么方向转，转多少度，一切由电脑决定，我们只需要紧握方向盘，通过方向盘来控制我们想要去的方向即可。

就拿 凯迪拉克CT6来说，拥有后轮转向功能的他，转向半径比同级车型小了0.9米，这是一个显著的差异，因为车身更大的CT6转向半径比ATS还要小。换句话说，就是两辆车，在同一个路口掉头，未搭载后轮转向的车型需要打两把才能过的弯，拥有后轮转向的车型只需要一把就能过。

后轮转向对于豪华车而言，不仅仅是提高了行车效率，更重要的是成功人士般的体面。

最近，奔驰旗下的新能源车型——EQS，公布了一项“特殊服务”。

奔驰开始为旗下纯电动车型EQS的部分配置提供后轮主动转向系统（10°转向角度）作为选装，前三个月限时免费试用，后续以4998元/年的价格进行选装。

需要注意的是，该EQS车型全系标配后轮转向系统，并且出厂的默认最大转角为4.5°，而如果客户有需求，可以进行OTA升级将最大转角调整为10°。随着2022款改款的EQS在今年5月上市，入门级车型EQS 450+ 先锋版提供后轮主动转向系统（10°转向角度）作为选装，前三个月限时免费试用，后续以4998元/年的价格进行选装。而其他EQS车型则将10°主动转向系统作为标配，无需额外付费。

这也就是现在新能源车企最爱用的一招——XaaS（anything as a service）。

说人话，就是如果需要使用某些特定的功能，就需要按月支付服务费用来解锁使用，比如蔚来的ADaaS和BaaS，都是采用“按月开通、按月付费”的订阅模式。

而EQS的硬件是支持最大转角为10°，但就偏要从软件层面来进行限制，如果不付费订阅的话，仅开放最大转角为4.5°……

这就有相当大的几率，会出现非常戏剧性的画面。在免费订阅到期后，后轮转向自动从10°退回4.5°，平时EQS车主那些刚好能一把过的弯，突然就不能一把过了……

这般行为是否会产生安全隐患，目前还不得知，不过也确实引人深思，当车主对自己的座驾产生了深刻感知时，车机在后台进行自主变更后，车主们是否还能适应自己的座驾？功能发生变动后，该如何更好的提示车主？

这些问题还是交还给车企来思考吧。

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一定买！冲就完了！

我得考虑一下再说……

坚决不会付费！

我的车没有OTA……