上市日期：6月25日

品牌：长安福特

指导价：11.98-14.58万元

关注级别：★★★★（重要的中期改款新车）

关键词：四缸、机械挡把、6AT、中国版前脸、ST Line、S EDITION、SYNC+智行信息娱乐系统、Co-Pilot360智行驾驶辅助系统

此次的新 福克斯，应该算是这款车的中期改款版本。海外也有改款，主要体现在大灯等细节的变化上。长安福特的版本则有进一步调整，例如采用了更大尺寸的中网以及更具有运动感的进口气口造型等等。为了应对外观的变化，亦或者说为了更好的“秉承”福克斯的运动基因，新款还推出了ST Line版本和S EDITION版本等。例如ST-Line版本，采用了黑色的18寸轮圈、红色卡钳、红色缝线等运动化包装，并且底盘也有对应的运动化调教。S版本则还有专属的涂装，颇有些RS的元素。

以上的变化应该说是投其所好的，不过这些应该并不是此次新福克斯改款的重点。重点在：你懂的，终于“四缸”了。

福克斯这些年销量的下滑有目共睹。尤其今年以来，月均千辆左右的表现，简直是“对不起它的历史”。究其原因林林总总，但三缸估计是绕不开的、最重要的原因之一。美系在三缸战略上确实走了弯路，同时也低估了中国市场对于三缸的厌恶程度。市场也“投桃报李”——用冷冰冰的数据告诉这些厂商：这么干行不通。于是福特“没辙”，只能在新福克斯上用回四缸发动机。

不过卡叔在此也要泼泼冷水——不必为福特的这个“换机行动”表现得过于兴奋。众所周知，像福特这样的“全球厂商”，它的动力总成是“全球布局”的。而在1.5T及以下这个级次上，福特并没有布局新一代的四缸机（在海外，中改后的新福克斯依旧搭载带48V的1.0T组合）。所以此次新福克斯搭载的1.5T四缸发动机，大概率就是老一代机型的重新服役——也就是翼虎等车型上的那台1.5T。当然，为了顺应新的排放法规，在发动机管理程序上和细节的技术应用上肯定是有变化的。

这也很好解释了新福克斯的变速器为什么反而从之前的8AT“降格”为了6AT——仍然是发动机匹配的结果，而不是简单地因为6AT采购成本更低。另一个反潮流的举动，是将之前的旋钮式电子换挡，也改回了常规的地排挡机械换挡——同样的，它可不是因为让换挡起来更有运动感，而同样是因为匹配原因使然。

不过在卡叔看来，即便如此，新福克斯的组合也要比老款更容易获得认可。亦或者说，即便买车人知道这些来龙去脉，他们也会更愿意购买现在的组合，而不是之前的三缸。

配置价格层面，新福克斯有一定的改善，但“惊喜”成分仍然不多——至少，没有新蒙迪欧、锐际上市时的那种超值感。

例如第二档12.98万元的版本，看似比老款13.68万元的版本“官降”了7000元，但是在配置上也有相应程度的“优化”——B&O音响由标配变成了选装，手机无线充没有了，后排出风口也取消了。

所以综合看来，新福克斯除了换装发动机，其他方面都比较“常规”。不过，这也反过来可以很好地检测市场对于三缸的排斥程度——如果这种变化之下的福克斯，销量能与过去发生质变，则足以进一步证明在中国市场配三缸是彻底行不通了。