从特斯拉开始，汽车圈兴起了一股“订阅风”，就好像我们看视频APP一样，如果想要解锁某种权益，比如超前点播、去除广告，那么我们就要额外花钱去订阅。

最近，在韩国的Connected Drive商店中，宝马推出了座椅加热、方向盘加热等订阅服务。也就是说，通过宝马的在线商店，用户可以通过付费订阅，解锁车辆的座椅加热和方向盘加热。

除了座椅加热之外，宝马在韩国的Connected Drive商店还推出了每月订阅价格10美元 ，约合人民币67元的方向盘加热服务，直接买断需要222美元，约合人民币1490元；自适应远近光功能的每月订阅价格为8.38美元，约合人民币56.15元，买断这项服务需要182美元，约合人民币1224元。

除此之外，包括无线CarPlay、主动安全系统、原车行车记录仪等功能也在付费订阅的范围之内。

宝马这一下整的够狠的，无论是大小功能，全部开放订阅制！不订阅，这车就是丐版，订阅吧，每年这钱哗啦啦的往外出……

前段时间，奔驰宣布了后轮转向功能，同样可以通过订阅服务来提升使用体验，我们也专门写过一个专题，感兴趣的朋友可以传送过去看看，这里就不过多赘述了。

我们也来看看，除了上述提到的奔驰宝马以外，还有哪些其他品牌，推出了什么样的订阅服务呢？

大众

大众汽车软件部门Cariad首席执行官Dirk Hilgenberg表示，大众将在自动驾驶辅助等功能中提供“随用随付”的方式：如果用户需要，可以付费购买50英里内的自动驾驶服务。

也就是说，大众驾驶辅助系统在将来可以实现按照里程，或按照使用次数来进行收费。照这个逻辑，可以理解为大众认同这种订阅模式的付费方式，虽然目前自动驾驶功能并非主流，但将来能够实现并且推广开来，这种收费方式也将成为车企的稳定收入。

这样的订阅方式显得更加人性化，即开即用，用多少花多少。有的人可能平时市区行驶较多，偶尔一次长途旅行才会用上辅助驾驶功能，一年下来可能就开通个一两次也是有可能的，显然这种随用随开的模式更加灵活，不存在像上面开通服务后，如果开车时间少了，或者干脆不开车，这反而是一种资源浪费。

特斯拉

订阅制当时也是由特斯拉带火的，以往大家在购车的时候，一般会根据各车型功能的不同，选择合适自己的车型配置，并且传统车型都是买断制，即车上搭载的功能，购买后可以一直使用。

而特斯拉则是将硬件全部标配，等到客户提车使用的时候，在根据订阅的服务，或者购买升级包，来解锁对应的功能，例如车辆的加速升级、完整版FSD、高级媒体应用、续航升级、座椅加热等多种功能。

特斯拉最先开启的是软件OTA付费服务，更偏向个性化定制扩展，并且新能源车与传统燃油车在结构上的不同，导致这项收费并未引起很大抗议。

蔚来

同样，国产新势力代表之一——蔚来，同样也采用了订阅制服务。消费者可以以每月支付680元的方式，按月订阅ADaaS（ADasaService，NAD的订阅模式）。

从功能来看，蔚来NAD与特斯拉FSD几乎一致，既逐步实现高速、城区、泊车和换电场景的全覆盖，最终将实现，解放时间，减少事故的点到点自动驾驶。

在蔚来创始人李斌的定义中，“NAD自动驾驶”是一种服务而非功能。在他看来，ADaaS方式收费会比现在的成单率更高，一辆车在全生命周期都有收入的可能，对用户也会更友好。

总结

随着智能网联汽车的发展，整车企业和消费者之间不再是一锤子买卖，越来越多的车企通过定义软件不断发挥创造性，也让用户在未来的用车时间内能感受到功能更新、优化。这也是为何如今许多新能源车企即使车辆目前用不到如此高的算力和运行能力，也选择一步到位把硬件叠满的原因。只有把硬件上的基础打牢，才能为将来软件更新收费提供支持。

如果你的车上有类似的订阅功能，你会订阅吗？