哈喽大家好！这里是小孔撩车。

不知道小伙伴们有没有关注到一个现象——路上能看得到的韩国汽车品牌新车型（注意两个关键词，“韩国汽车品牌”，“新车型”）越来越少了，大家所在城市的现代和起亚的4S数量正在逐年减少。现代和起亚，会不会即将退出中国市场？

的确，如今很多城市已经没有现代和起亚的4S店了，我们先拿苏州来举个例子，十年前，也就是2012年的时候，现代汽车（同时兼售部分进口车型）的4S店数量多达12家，到2022年7月（本文发稿时），苏州全市的现代汽车4S店仅剩3家（几个月前还有4家），10年间，仅苏州一个城市的现代4S店就关了9家。

数据来源：汽车之家，小孔撩车整理

如果这么说，大家可能会觉得，仅仅苏州一个城市难以服众，那么，我们再看看其他主要城市的情况，北京市，作为北京现代的大本营，目前也仅有5家4S店，而即便是重庆、广州和南京市这样的大城市，也仅保留了1家现代4S店，现代汽车在国内的惨状可想而知。而本文要说的，不仅是现代，起亚也是一样！

现代汽车自2002年以合资身份正式进入中国市场以来，曾一度位居国内汽车销量榜第四名，在国产自主品牌汽车尚不具备产品力、竞争力、影响力的年代，现代和起亚甚至成了很多家庭购买第一辆车的首选品牌。然而，到了2022年，值此现代、起亚进入中国市场20周年之际，现代、起亚汽车在国内的销量遭遇了“五连跌”，不出意外的话，到年底就是“六连跌”了。

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事实上，现代、起亚入华的这20年，也恰恰是国产自主品牌车企砥砺奋进、比学赶超、百花齐放的20年，现代和起亚的很多车型，在我们这一代人的脑海中也深深地烙上了印迹，不论是主打出租车市场的索纳塔、伊兰特系列，还是后来被捧上神坛的装13三件宝——K5（ 起亚K5）、索8（第八代索纳塔）、迈锐宝（雪佛兰），现代和起亚也光荣的占了“两宝”。现代和起亚在人们心中的分量可想而知，然而，这一切即将成为过去式了。

数据来源：车主之家，小孔撩车整理

由于平台发文规定及一些原因，本文关于现代、起亚在国内市场表现逐年下滑的原因不做过多分析，简而言之就是四个字——“PEST”，P是政治(politics)，E是经济(economy)，S是社会(society)，T是技术(technology)。大家可以结合“三星”，自行脑补一下。

下面，给大家来一波回忆杀……

△起亚千里马，当年买得起这个车的人就算是小康水平了，认识这个车的人也大多老了。

△现代雅科仕（进口），韩国总统座驾车型，算是韩国的顶级旗舰轿车，定位相当于日本的雷克萨斯LS。

△网传三件宝之第八代索纳塔

△网传三件宝之起亚K5

△遍布北京城的出租车——北京现代伊兰特。

△曾经广州、上海、厦门、南京、杭州、盐城等地的出租车型——现代索纳塔，与帕萨特属于竞争车型，舒适度尚可。

△曾经广州、上海、厦门、南京、杭州、盐城等地的出租车型——起亚远舰（与索纳塔同平台）

△现代途胜，当年与本田CR-V是竞争车型。

△起亚狮跑，与现代途胜同平台。

△起亚欧菲莱斯（进口），扮猪吃老虎车型，当年与奥迪A6L、奔驰E、克莱斯勒300C是竞争车型。

△现代维拉克斯（进口），据说当年媲美奥迪Q7。

△起亚霸锐（进口），硬派越野车，当年与丰田普拉多是竞争车型。

△起亚嘉华，上市前被媒体炒的挺好，上市后一蹶不振。

△现代帕里斯帝（进口），上市前被媒体炒的挺好，上市后一蹶不振。

总结：

总部位于韩国的现代·起亚集团，2021年全球销量687万台，其中，现代的销量为389万辆，起亚的销量为278万辆，现代·起亚集团销量在全球车企中位列第四，排在前三名的分别是：丰田1049万辆，大众888.2万辆，雷诺日产三菱联盟768万辆。尽管现代·起亚在国内的市场表现逐年下滑，但就全球销量来看，不可否认的是，它仍然比国产自主品牌的表现要好很多。

尽管如此，时至今日，小孔撩车作为一个不是十分专业的车评栏目，当身边有朋友向我们咨询购车意见时，一般情况下，我们已经不再首先推荐韩国品牌了，同样的购车预算，消费者完全可以选择性价比更高的国产车，也可以选择品牌知名度更高的德系车、日系车。

在我们看来，即使排除上述“PEST”因素，我们也不认为如今的韩系车还有什么值得推荐的地方，如果您觉得有，那么请在评论区告诉我们，我们期待与您更多地学习和交流！