销量一日千里，广汽埃安早已取代蔚来，成为造车新势力的领头羊。然而，广汽埃安似乎深陷“锁电门”，很多车主反馈续航里程缩水。这到底是怎么回事呢？

用后来居上形容广汽埃安，再合适不过了。相较于“蔚小理”来说，2017年成立的广汽埃安，算是一个后来者，不过发展速度很快。2021年埃安销量增至12万辆，月均过万，与“蔚小理”处于同一水平线。进入2022年埃安更是气势如虹，5-6月份连续两个月销量突破2万辆大关，今年上半年累计销量突破10万辆，几乎等于去年一整年的销量，远超“蔚小理”，稳居造车新势力销冠宝座。

然而销量暴涨的同时，埃安旗下部分产品质量问题也开始显露。车质网的数据显示，2021年纯电动投诉排行榜上，广汽埃安的主力车型AION S，位居第五名。其中投诉比较集中的问题，便是系统升级问题和续航里程不准等，也就是很多车主所反映的疑似“锁电”的问题。有车主直言：“2020年3月购买的车辆，2021年5月电池锁电严重，续航严重缩水，行驶里程只有350公里左右。以前能充电54度，现在只能充电40多度。”

近日新京报也报道，多位2019款与2020款广汽埃安AION LX车主，遇到了车辆充电速度减慢，电池充电的电量相比过去明显不足问题，疑似发生锁电问题。报道中的埃安AION LX 80车主徐先生表示，从1%的剩余电量充电至跳枪，共充电87.53千瓦时。而埃安LX车型的电池总容量为93千瓦时。徐先生认为，扣除部分电量损耗，埃安对老款车型电池锁电约4度。这意味着，埃安车主花了高续航里程的钱，买了低续航里程的车。

如此多的“锁电”投诉，广汽埃安似乎摊上大事儿了。这必须小心应对，否则可能会对销量造成不利影响。事实上，包括特斯拉在内的很多新能源车企，都存在“锁电”行为。不过，好端端的，车企为何要锁电呢？锁电就是通过限制充电功率或者放电功率，从而降低车辆热失控风险，延长电池使用寿命，保障人车安全。但同时，车辆的充电速度会变慢，最大续航里程也会缩短，动力表现也会有所下降。

车企从安全角度出发，对车辆进行“锁电”操作，逻辑上也讲得通。但关键在于，车企是否给予了车主充分的知情权和自主选择权。有些车企，在推销自己新能源车型的时候，甚至用“最大行驶里程”作为卖点。但是，车主买单之后，车企未提前告知车主，而是自行“锁电”，降低充电速度和缩短最大行驶里程。这样的行为就不对了，涉嫌侵犯消费者的知情权和自主选择权。

而且，如果车企出于安全考虑，必须进行“锁电”操作，不然就会发生危及人车安全的事故，这就说明，车辆出厂时产品质量不达标，电池存在产品质量问题或者安全性瑕疵。这样的情况下，应该通过召回途径解决，或者消费者知情和同意之后，再进行“锁电”操纵。否则的话，那就是消费者自己为车企不成熟的技术或者产品质量问题买了单。显而易见，这是不公平的。