有没有小伙伴发现，如今路上这么多汽车，手动挡的车越来越少见了，平时常见的都是自动挡为主。

那么问题来了，手动挡的车为啥越来越少了？

咱们先来聊聊手动挡都有哪些特点吧。

手动挡最大的特点就是成本低、结构简单、易维护、平时不容易坏，即便坏了，小修小补继续用。退一万步说，就算是彻底报废，直接换一个变速箱总成也要不了多少钱。

还有另一个原因，那就是燃油经济性，说白了就是手动挡比自动挡（老款）更省油。

在十几年前，自动挡变速箱还没有今天这样的成就，那时候多数车型的自动挡变速箱基本上都是4AT，也就是4个档位。4个档位意味着动力衔接不顺畅，无法将转速维持在发动机的最佳效率区间，并且采用的是液力变矩器，对动力损失较大，发动机做的功，在动力传递的过程中，因为液力变矩器而损失不少。

而同时期的手动挡早已是5-6挡，齿比更密集，并且通过离合器的硬链接，可以将发动机的动力最大化的传递到轮胎上，通过人为控制档位，更好的把转速控制在最经济的区间。

所以在年份比较老的车型上，手动挡的经济性能比自动挡更高，这也就是为什么在早些时候，手动挡的车比较常见。

也因此，手动挡一般会出现在“生产力工具”的车型上，比如拉货用的五菱宏光；或是拉客用的传统燃油的士上；甚至是一些入门级的家用小车上，不少人因为更低的购车成本，或是更出色的燃油经济性，更倾向选择手动挡车型。

时至今日，如今的自动变速箱可不再是十几年前那般“遭人唾弃”，汽车厂商对自动变速箱的升级那是突飞猛进。如今没有个10AT变速箱，都不好意思出门打招呼。

如今的自动挡变速箱也有好多种，多数家用车上搭载的一般是AT、CVT、DCT。液力变速器从0锁止率，达到现在的全域锁止，使得自动变速器的油耗劣势消失！调教出色的自动变速箱车型，甚至还能比手动挡车型油耗更低，因为聪明的ECU能将档位控制在最佳的转速区间。

加上现在多数人都有车，市区早晚高峰期那叫一个揪心，就算手动挡再怎么优秀，到了高峰期也要被狠狠地“教做人”。而自动挡才是市区的“王者”，只需要控制好油门刹车，就能轻松应对拥堵路况。

这也就是为什么现在几乎见不到手动挡的缘故。

不过手动挡的车型还有另外一种极端的存在，就是高性能运动车型，例如本田思域的Type-R，或是平民跑车丰田86/ 斯巴鲁BRZ。在这种强调驾驶感的车型上，搭配手动挡是绝对没错的！但作为一个车企，销量始终是第一，在这种极致的手动运动车型上，往往是叫好不叫座，喜欢的人一堆，嚷嚷着“引进必买”的人也是一堆，结果等到车企引进之后，销量惨淡，直接宣布退市！

作为一个键盘车神，买手动挡车型一定是“政治正确”，但真的要掏腰包的时候，没有几个人会为了自己的情怀买单。

时代在进步，内燃机也即将迎来最后的时光，不少车企都在迅速地向电气化转型，部分厂家已经宣布停止研发新的内燃机，取而代之的是电机系统。

在新能源的纯电车型上，变速箱这玩意直接消失了。除了保时捷的Taycan以外，几乎所有的纯电车型没有档位之说，全靠着电机驱动车辆行驶，也因为纯电车型没有档位，无法给到手动挡油车该有的驾驶感，因此才会被“键盘车神”们嫌弃。

也许，在不久后的纯电车型上，我们又可以看到6速的手动波棍，再一次实现手动挡汽车的驾驶乐趣。你别说，丰田已经开始提交相关专利了，说不定会出现在未来的GR（丰田旗下运动品牌）新能源车型上吧。