德国时间7月22日，大众集团召开集团监事会会议，宣布9月1日集团CEO赫伯特·迪斯将正式离职，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆将正式担任集团新CEO。此外，奥利弗·布鲁姆将继续担任保时捷CEO一职。

这可谓事出突然，直到大众宣布迪斯离职前2小时，他还在领英上发文宣布休假，丝毫没提离职一事，甚至还展望了下半年工作。

关于迪斯离职一事，大众汽车集团表示该项决定是“经双方同意”达成的，并给迪斯做出了如下的评价：在集团转型中发挥了关键作用；带领公司度过了极度动荡的阶段；实施了全新的战略。同时监事会还提到，迪斯提出了很多创新的产品理念、重新设计了产品组合，并确立了对电动汽车的明确关注。不过，许多外媒在报道此事上都用了“被赶下台”的描述，可以看出迪斯与公司内部出现矛盾的传闻并非空穴来风。那么，迪斯离职一事究竟暗藏了怎样的玄机呢？

首先，我们要先从迪斯其人说起。赫伯特·迪斯，1958年10月24日出生于慕尼黑，1987年获慕尼黑工业大学博士学位。1996年，迪斯加入宝马公司，依然就职工厂主管。2007年开始，他进入宝马管理层，负责采购、供应链。自2015年7月1日起，迪斯进入大众，开始了对这个汽车工业巨头大刀阔斧的改革。迪斯对科技和AI技术十分推崇，也对特斯拉有着极高的评价，与马斯克也交情颇深。因为这一点，迪斯也被戏称为“特斯拉卧底”。

2016年，迪斯领导的大众发布“TOGETHER–Strategy 2025”战略，明确提出了在2025年之前要推出30款电动车，同时提到的零部件业务调整、加大技术投资等举措也都涉及到了电动化的内容，而这也是大众十年转型期的基本方针。2019年，大众推出了纯电MEB平台，它是目前大众重要的ID系列，以及保时捷纯电 Taycan、奥迪纯电e-tron系列的根基，而它也使得大众ID系列成为欧洲市场的新能源销量冠军。毫无疑问，迪斯的改革使得大众在新能源汽车的开发上突飞猛进，并且迅速在市场上取得龙头地位。

但是，虽然针对新能源汽车的改革使得大众的电动化转型获得了优秀的成绩，但其中的问题也随之埋下。2015年，迪斯在大众深陷“排放门”危机时加入团队，发挥了在宝马集团工作时的“成本杀手”本色，帮助大众缩减成本，顺利渡过危机。2018年迪斯正式成为集团CEO之后，更是大刀阔斧地展开了改革，甚至一次次地触及大众高层的利益红线。

 目前大众集团监事会由20位成员组成，分别来自属于波尔舍家族、皮耶希家族、下萨克森州政府、以及劳工委员会，权力极大。并且按照二战后德国的“共同决定”（Mitbestimmungs）制度，企业员工可以由其选举产生的代表和雇主、管理层共同决定重要企业决策。虽然监事会不参与企业日常运营，但在很多事务上拥有否决权。目前，在负责批准关键战略决策的大众集团监事会中，劳工代表占据了20个席位中的一半。

 在去年10月的大众监事会会议上，迪斯表示，如果大众的电动化转型太慢，可能需要裁员3万以化解成本危机。而这让迪斯与大众工会的关系降到了冰点。之后，大众监事会成立了调节委员会讨论迪斯的去留问题。讨论结果为迪斯继续担任担任CEO一职，但其管理权则被大幅度削弱，被免去大众品牌CEO职位，转而关注集团战略发展和Cariad软件部门。

 由此可见，迪斯的离职与公司内部对于转型的分歧是密不可分的。据路透社报道，迪斯离职的真实情况其实是被“赶走的”。然而无论如何，迪斯在任期间把握住了电动化转型的最优时期，他对于新能源电动汽车的开发转型成功打造了一个属于迪斯的大众时代，为大众注入了电动化的新鲜血液。而迪斯离职后，大众的新能源转型会走向一个什么样的方向，还要看大众新掌权人的水平和魄力了。