有人说，真正的比赛，在赛前就已经开始了。也有人说，真正的比赛，始于下半场。

对于英菲尼迪来说，2021年在华销量仅1.35万台，可以说是自2014年东风英菲尼迪开启国产之路以来的最差成绩了，在二线豪华品牌阵营中存在感逐渐消失。2022年初，英菲尼迪回归东风日产旗下，可谓壮士断腕，但是这上半年似乎没什么起色。在2022下半场，英菲尼迪会好起来吗？

英菲尼迪已成二线豪华品牌中的绿叶

2022年1月，东风汽车正式官宣，英菲尼迪品牌成为东风日产旗下，与日产品牌、启辰品牌并列的子品牌，原本的东风英菲尼迪作为独立事业部门，纳入东风日产管理架构中。对于消费者而言，可以简单理解成英菲尼迪被“降级”了——打个比方，原来的英菲尼迪和日产，就像是雷克萨斯和丰田的关系，有深厚血缘关系，但是相互独立运营；但是现在的英菲尼迪之于东风日产，就像是曾经的皇冠车之于一汽丰田，定位高端，有自己的独特logo，但并不是一个独立公司了。

对于英菲尼迪来说，纳入东风日产旗下，在这个市场表现每况愈下的时刻，也算是一个亡羊补牢的举措，一方面能够降低自己的运营成本，另一方面也能依托东风日产更为强大的体系化实力，在生产制造、销售渠道等方面进行优化，以另一种姿态实现复兴。

英菲尼迪入华国产以来，其实是有一个小高潮的，赞助亲子综艺《爸爸去哪儿》爆火，2015年至2018年均实现了年销量超4万台的成绩，但也只能说是昙花一现，近五年表现不断下滑，今年上半年甚至出现了多月销量仅三位数的情况。英菲尼迪不要说和BBA这样的头部品牌竞争了，就算是在二线豪华阵营中，也只能沦为凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃的陪衬绿叶。

归回东风日产，半年时间尚无起色

归于东风日产旗下的这半年，英菲尼迪过得很是尴尬。市场表现低迷，没有新产品、新技术吸引消费者，其轿车阵营中主力车型 Q50L，八年时间没有换代，虽然最近上市了Q50L WAVE版，但也只是在配置上有所调整，没有太抢眼的地方。另外SUV阵营的QX50，同样曾被人诟病多年不换代，内饰看起来有些过分稳重成熟，不够吸引现在的年轻客群。

英菲尼迪是在2014年正式开启国产化的，但是直到2022年上半年，才推出了主打的第三款国产车QX60，这样的节奏，相比于其他早早推出多款国产车型的豪华品牌来说，实在是太悠闲了。按照规划，英菲尼迪会在今年下半年带来定位“先锋魅力豪华轿跑SUV”的QX55新品，显然这是一款瞄准个性化豪华轿跑SUV细分市场的产品，不知道能否让英菲尼迪的市场热度有所回升呢？

写在最后

当然，我们也有所期待，希望英菲尼迪在东风日产的全力支持下，在电动化、智能化等方面进一步强化，比如日产的e-POWER技术，是不是也能应用于英菲尼迪产品上，给消费者更多动力方案选择？前不久英菲尼迪还推出了“英菲尼迪和TA的朋友们”全新服务品牌，希望给用户带来更加安心的出行体验。随着讴歌退出中国市场，雷克萨斯坚持全进口策略，这对于并入东风日产旗下的英菲尼迪来说，也是一次重新开启挑战的契机。希望在2022下半年，我们能够看到英菲尼迪的一些新成绩。