7月25日，长安深蓝正式发布SL03。从目前网上反馈来看， 长安深蓝SL03似乎拥有实力让长安一扫之前在国内电动车市场没有拳头产品的局面。

无论是从产品力还是性价比来说，长安深蓝SL03都不容其他竞争对手小觑。

长安的平台化战略 承上启下的长安深蓝

作为国内领跑的自主品牌，长安汽车分别打造了基于原有长安品牌的MPA架构（方舟架构）、联手华为和宁德时代的CHN平台以及专属于长安新能源的EPA1平台。

和更多需要兼顾燃油车的MPA以及高端纯电动车的CHN平台不同，EPA1平台是国内少有的可以同时覆盖纯电、增程以及氢能等多种动力形式的新能源汽车平台。

这从SL03上市之起同时带来这三种不同动力总成形式支持的车型就可见一斑。

具体来看，售价为16.89万元的增程版车型拥有超1200km综合续航以及超200km的纯电续航里程，匮电油耗可低至4.5L/100km。

售价为18.39万元和21.59万元的纯电版在更为严格的CLTC工况下提供515km和705km两个版本，其中515续航版最高功率可达190kW以上，电耗可低至12.3kWh/100km。

氢电版本是长安深蓝SL03的一个亮点。虽然这款车型售价高达69.99万元，但是单纯从技术指标来看，其满氢满电续航里程可达730km，匮电氢耗可低至0.65公斤/100km，还可实现3分钟超快补能。

对于长安深蓝SL03来说，三种动力总成版本的车型，其实可以很好的去覆盖不同消费者的需求。纯电动能够很好地满足市内通勤的需求.

增程式则可以为跑长途的消费者创造一个没有任何里程焦虑的使用环境；至于氢电，则可以在那些对燃料电池有比较高补贴的区域，用以进行示范运营，为长安汽车积累燃料电池汽车商业化方面的经验。

智能网联中规中矩 远程代客泊车是亮点

在驾驶辅助功能上，长安深蓝SL03搭载了6颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，6颗高性能摄像头等15个传感部件。

基于这些传感器，SL03能够拥有自适应IACC，全系标配换道辅助、智能全景影像、AEB自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能。

同新势力车企相比，目前比较常见的激光雷达在SL03上没有配置，因此这款车型未来也不具备将驾驶辅助功能升级为自动驾驶的能力。

不过在泊车领域，长安深蓝SL03的功能比较全面，而这些都是基于其可订阅的APA7.0远程代客泊车系统。在订阅了这项服务之后，SL03的传感器将升级至34个。

在更为强大的硬件支持下，SL03能够在用户主要使用场景实现记忆泊车、远程挪车、遥控泊车等功能，全方位满足用户在不同场景下的泊车需求。

在智能座舱上，长安深蓝SL07同样受制于成本，只是提供了市场上比较基本的功能，并没有太多的先进或者是独到之处。相比于座舱自带很多功能，SL03更多还是依靠蓝牙/NFC来引入手机的场景到车内。

至于被长安深蓝宣传的随车搭载的包含隐私模式、恒温座舱、小憩模式在内的10种全座舱情景模式，在市场上也是较为常见。

长安深蓝 长安汽车的嫡亲之子

从长安汽车整体战略布局角度来看，长安深蓝的目标应该直指比亚迪的入门级电动车车型。

与新势力以及高端电动车车型受到更高的关注度不同，像蔚小理这样的新势力车企单月销量不过1.5万左右，很难产生可观的协同效应。要想实现更大的规模并达到全面盈利，扩大终端销量是当务之急。

在这种情况下，长安汽车对于长安深蓝抱以的期望应该会比定位更高的阿维塔要大不少。

从长远角度来看，长安深蓝在不远的将来冲击IPO上市也是一个大概率事件，为此长安深蓝还引入了战略投资者。

不过和阿维塔品牌中强势的华为和宁德时代不同，长安深蓝更多还是由长安汽车自己来主导，将来上市之后，长安汽车还是可以获得非常可观的收益的。

虽然阿维塔担负着长安汽车品牌向上的重任，但是要真正带领整个长安汽车集团实现电动化转型，长安深蓝无疑肩负最重大的使命。

和新势力车企最大的不同点在于，传统车企一旦全面制定了转型新能源战略之后，就会基于自己过往打造的体系能力，快速向市场投放各类车型，实现对细分市场的全覆盖。而这个能力是新势力车企短期内难以具备的。