作为新势力头部品牌的蔚来汽车一直都以高端定位存在，为了保持品牌自身竞争力，蔚来此前已计划打造全新子品牌进行下探——内部代号为阿尔卑斯（ALPS），产品定位为20-30万之间。

然而该品牌还未正式发布，日前又有媒体曝光，蔚来将迎来第三个品牌，该品牌主打20万元以内的中低端汽车市场，依旧为独立运营。

布局速度之快，或与蔚来在推出第二大品牌时，将原先主打15-30万元定位改为20-30万元，从而预留第三个品牌的定价空间。

虽说目前以特斯拉Model 3为首的20-30万元市场，依然有着很大的市场空间，其竞争也非常激烈，但纵观国内汽车市场，占比最大的还是几万至十几万的车型，不管是目前新势力头部品牌还传统车企，都已通过这一细分市场站稳脚跟，多款车型单月销量破万。

因此，布局这一细分市场也将助力蔚来完成全领域布局以完成量能提升，至于新品牌命名暂时无法获悉，但预计新车将在2024年之后到来，毕竟阿尔卑斯（ALPS）的首款车型将在2024年量产。

虽然上述品牌车型到来仍有时日，但根据蔚来最新消息，蔚来ET5日前正在进行量产前的准备工作，据此前报道，蔚来ET5预计将于今年9月开启交付。

由于蔚来ET5已是目前蔚来家族最入门车型，所以其定价也是最低的，官方指导价32.80-38.60万元，定位中型纯电轿车。

造型上延续蔚来家族X-Bar设计语言，保持蔚来ET7极简风格，并以溜背造型呈现。

只是新车尺寸比ET7更小，其长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm，优于竞品Model 3不少，后者长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。

不只是外观，其内饰也基本还原蔚来ET7的造型，据悉，该设计风格源于蔚来第二起居室的理念，以暖色调呈现。

包括车内10.2 英寸仪表和12.8英寸中控屏大小也是和ET7一致，同时新车内饰也有望将在2022成都车展期间正式亮相。

由于新车是基于蔚来第二代电驱系统打造，所以ET5将延续蔚来高性能基因，目前仅配备双电机车型，综合功率达490匹，零到百公里加速4.3秒。

动力电池方面，标准电池组的CLTC续航超550公里，长续航电池组则将超过700公里，而超长续航电池包续航里程将超1000公里，分别对应三元锂+磷酸铁锂电池、三元锂电池以及固态电池。

竞品方面，新车主要对手还是特斯拉Model 3及宝马i3等主打高端定位的纯电车型。

指导价：29.10-36.79万元

指导价：34.99万元

指导价：23.99-42.99万元

指导价：20.98-28.68万元

指导价：16.89-69.99万元

由于蔚来汽车曾坚持表示品牌不会推出低端车型，所以蔚来将借助新品牌打造低端车型，对此也有业内认为，蔚来采用的是类似丰田“阶梯级”模式来划分品牌定位，将品牌区分为丰田、雷克萨斯和铃木品牌来满足各细分领域的竞争力。

从目前蔚来市场的表现来看，蔚来也确实需要更走量的车型，毕竟当前的蔚来还是无法成为“传统豪强”，无法在完成高端的同时还能走量。

数据显示，蔚来上半年累计销量5.08万辆，同比增长21%，均比其它新势力增幅低，位居第四位。（排名：小鹏124%、哪吒199%、理想100%、蔚来21%、零跑265%）。

网友1：好奇阿尔卑斯车主会不会和蔚来车主抢换电站？

网友2：楼上说到点上了，很有画面感，伤害老车主感情！

网友3：以蔚来目前品牌力，短期内不足以支撑子品牌战略。

网友4：蔚来不怕搬石头砸脚？之所以成功是因为就定位高端。

网友5：楼上仁兄，正因如此才会衍生出子品牌来当白手套。

网友6：蔚来入局20万级市场的话，留给竞品的时间不多了。