知嘹汽车/陈欣

 一个行业怪圈，上下游都说自己不赚钱。但是行业风很大，这就是新能源造车产业链。

 自2021年起，新能源汽车一再涨价，但是行业中的每个环节都在说赔钱。

 车企：钱让电池厂商赚了

 自2021年起，新能源汽车一再涨价，但是车厂始终强调自己不赚钱。

 “始作俑者”是广汽集团董事长曾庆洪，他2022世界动力电池大会上表示，动力电池占整车成本40%-60%，而且还在不断涨价，“那我不是在给宁德时代打工？”“去掉特斯拉，其他车企都亏钱，最近两年利润好不到哪里去。”

2021年，广汽集团总毛利率为5.15%，净利润可想而知。即便如此，2021年同比2020年，毛利率增长了近2个百分点。想想2020年，只能说往事不堪回首。

 广汽并不是唯一。比亚迪2021年财报显示，2021年比亚迪营业收入增速38.02%，核心利润增速-58.43%，毛利率为13.03%，创近14年新低。

 那么，利润是被“宁德时代”赚走了？锂电池厂商也不认。

 电池厂商：钱让原材料赚了

 7月22日，宁德时代首席科学家吴凯在论坛上表示：“平常也遇到客户对我们的抱怨，说整车厂不是很赚钱，你们电池厂是不是把利润都拿走了？我们公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。利润往哪儿走，大家也可以想象。”

 2021年以来，电池上游原材料价格暴涨，导致电池厂商的利润空间一再下滑。根据宁德时代财报显示，近三年及2022年一季度，宁德时代综合毛利率分别为29.06%、27.76%、26.28%和14.48%。毛利率一再下滑，如果按照这个速率再进行下去，恐怕一年以后要面对的窘境和现在车企已无两样。

 原材料：我们刚刚走过挨饿的日子

 电池厂商把矛头指向了材料厂。产业链一路追溯至此，材料厂商也有话说。

 “你去看看天齐锂业前几年的业绩，看看他们怎么活过来的再说。”

前几年，锂矿企业的日子不好过。为了能活下来，每吨7万元的锂矿，最难的时候3万元也卖。5年之前，很多锂矿企业熬不住倒下了，熬住的也是在苦苦挣扎。

公开数据显示，从2018年到2020年，净利润率不足1%的锂矿企业很多。经过苦难，抗过来的企业确实分到了这两年的行业红利。

 例如行业中赫赫有名的赣锋锂业。2022年上半年业绩预告，由于锂盐产品价格维持在较高水平，公司产品销量和销售均价同比增长，上半年扣非净利润预计在80亿至98亿元，同比增长857.71%至1073.19%。

 “你不能光盯着我们这两年吃肉，无视我们当初挨饿，这不公平。”虽然这两年材料厂的利润确实高，但是如果拉长时间线，平均到过去5年或者10年之中，你会发现中和一下多年的亏损，材料厂的平均利润实属正常。

 产业链中的每个环节都很努力，都不赚钱，这不正常！更气人的，根本就不存在资源短缺，锂资源当前探明储量足够生产160TWh电池。他认为，电池原材料价格炒作因素更大，短期内给行业造成困扰。长期来看，上游扩产和电池回收完全能够满足市场需求。

 中汽协认为，本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作、囤积居奇、蓄意哄抬物价的行为，这些行为已经影响新能源汽车行业平稳健康发展，

 中汽协从去年下半年开始将原材料涨价纳入监测视野，主管部门明确表态重拳打击不正当竞争。

 你认为，到底谁在昧着良心赚钱？

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