众所周知，蔚来自诞生以来就一直坚持走高端路线,推出的第一款量产车型 ES8更是卖到了近50万的高价，在此之前还没有国产车能买到这个价位。而后续蔚来也陆续推出了其他车型，但价格基本也都在30万以上。

虽然蔚来在大众心里稳稳地树立起了高端品牌的形象，但光靠这个主打高端定位的品牌打江山，显然有点力不从心，毕竟高端市场受众还是比较有限，它仅仅适合用来打响品牌形象和知名度。包括在国内汽车市场中，大多数消费者对高端车的 " 执念 " 并不高，尤其是新能源汽车领域。相反市面上主流的纯电动车价格基本都在20-30万的价格区间，也正因为如此，从去年以来一直稳坐新势力销冠宝座的蔚来多次被后梯队的哪吒、零跑们挤出造车新势力前三的位置，单月的交付量也有大幅下降。

不难看出，在市场销量选择面前，蔚来就不能一意孤行坚持高端化；同时为了进一步拓展大众化的市场，蔚来计划将推出一个低端子品牌，该子品牌目前释放出来的信息非常有限，仅仅透露了将主要冲击20 万元以下的中低端汽车市场，并将采用独立运营模式，也会有独立的负责人和研发体系。

事实上，这并不是蔚来的第一个子品牌，其实早在去年蔚来就计划好了第二个子品牌，内部代号叫阿尔卑斯。而阿尔卑斯主攻20万－30万的价格区间，并将于2024年实现量产。这" 二胎 " 都还没有生下来，蔚来又已经筹备 " 第三胎 " 了，显然蔚来并不满足于20-30 万的新能源市场，还想涉及到 10-20 万元低端市场，所以才有了这第三个子品牌，从价格上来看的确更接地气。

不过，早前蔚来CEO李斌曾多次强调蔚来不会走中低端路线，毕竟价格在十几万的新能源产品国内很多汽车品牌已经做得很好了，也不缺蔚来一家；反观主流的高端汽车市场，还没有一个国产品牌立住脚的，这也坚定了蔚来走高端化路线的决心。

但高端的定位也就等于价格偏高，就像蔚来产品价格普遍在30万以上，这又导致了无法走量的问题，那么势必就失去了30万以下的主流购车的群体。如果蔚来要想大幅提高销量，那么必须得靠价格更亲民的产品。若直接推出30万以下的车型，又会拉低蔚来的品牌形象，影响品牌价值。所以最两全的办法就是推出一个更低端的子品牌。

推出多个品牌用以承担不同的价格区间，其实这已经是汽车行业惯用的方法。毕竟一个品牌能承载的价格带有限，如果想要往上或往下推出超出自身品牌定位的车型，那么就得另起炉灶，从新建立新的子品牌，这样既不会让自身品牌溢价或掉价，也能有定位更精准的、更明确的产品体系。

最典型且最成功的例子就是丰田汽车了，在丰田的架构体系中，丰田主打中低端普通家用车市场，而高端豪华汽车市场则由雷克萨斯来承担，这样既可以避免过于低端或高端而错失另一半市场，又可避免品牌定位跨度太大，导致产品线混乱，品牌定位不清晰。

显然，蔚来同样也不想因为推出更接地气的车型而影响自身品牌的高端形象，效仿丰田按照不同价格级别进一步划分出新品牌的做法的确更加保险。而随着多个新品牌矩阵启动，蔚来也开始梳理研发资源，比如在技术层面会采用平台化研发策略，但以此同时，不同品牌又有各自独立的研发体系以及渠道。

至于这个定位更低的新品牌，除了能带来价格更亲民的产品，是否会延续蔚来的“海底捞”服务、换电技术等等问题还不得而知，不妨期待一下。