问：能否分享一下梅赛德斯-AMG ONE的设计奥妙？是否有从赛车以及GT赛车吸取设计灵感？

Robert Lesnik：梅赛德斯-AMG ONE和刚刚提到的任何一个车型都不一样，它是一辆独一无二的超级跑车。作为一个设计师，我非常荣幸能够参与AMG ONE的设计。这样的机会在我的整个职业生涯中可能绝无仅有。

说到AMG ONE的设计，在其他量产车设计之初，我们通常会做出4个1:1的黏土模型，从中择优选择2个，并最终评定一个最佳设计方案。但AMG ONE从设计之初就只有一个设计方案，而且工程团队在整车的设计过程中拥有一定的发言权。AMG ONE的外观设计大量运用银色和黑色。所有银色涂装的部分都遵循“感性·纯粹”的设计美学，而所有黑色涂装的部件则秉持工程团队的设计要求与标准，由此带来非凡的驾驭体验。

5年前，当概念车型AMG Project One首次亮相时，整车外观都是银色涂装。当时我们希望全方位展示AMG品牌的设计理念，包括尾翼的设计。但当进入量产阶段时，我们发现碳纤维的硬度非常强，有别于铝等其他材料，需要在设计上一次成型，因此很多最终的细节都是配合了工程要求。可以说，我们在打造AMG ONE的时候是完全参照F1赛车的标准打造的。

梅赛德斯-奔驰的车型设计有一个共同的特点，第一眼看上去可能有人喜欢、有人不喜欢。

但是和梅赛德斯-奔驰设计的产品接触时间越长，你就会发现越来越多此前没有注意到的细节，从而为你带来越来越多的惊喜，比如EQS的前脸格栅设计。AMG ONE也是如此。如果按以往的看车方式，绕车5分钟欣赏各个部分是远远不够的，它就像F1赛车，有太多的细节会出乎你的意料，为你带来惊喜。几周前，我去摩纳哥看F1赛车，从一个设计师的角度，第一反应就是对它的设计感到不可思议，用半个小时欣赏它的细节依然意犹未尽。

为了打造AMG ONE源自顶级赛事的碳纤维单体壳车身设计，我们与工程团队通力合作，根据F1赛车标准，尽可能地将F1技术还原应用于量产车型。AMG ONE黑色涂装部件的设计有着非常大的探索空间，其中有一个细节非常值得强调，就是尾部采用了源自F1赛车的DRS两片式可调式尾翼，分为上下两级，在特定情况，上部的尾翼可以弹出，仿佛发生在科幻电影中的情景一般，塑造出奇幻的视觉效果。这不是一辆在大街上随处可见的车，有机会大家一定要通过网上的图片或视频好好欣赏这款车。

问：VISION EQXX概念车在外观设计上有哪些突破，对能效表现有何贡献？这款车在研发之初是否就需要考虑能效以实现超长续航，并为此做了哪些努力？

 Robert Lesnik：首先，我们在设计之时不会只考虑美观的因素。梅赛德斯-奔驰始终将美感和科技完美融合。可以说，在每一个美感的设计细节背后，都有着对其功能的相应考量。对于豪华品牌而言，这一点至关重要。

VISION EQXX概念车的空气动力学设计完美呈现了美感和技术的融合，兼具非凡美感与能效。事实上，VISION EQXX概念车卓越的空气动力学表现并不是一夕之间创造出来的，对于出色的空气动力性能的追求始终存在于梅赛德斯-奔驰的设计DNA之中。从70年代到90年代，很多奔驰车型都是同级车型中的空气动力学性能最佳、或者最佳之一。

两年前，当时全球空气动力学性能最佳的量产车型是梅赛德斯-奔驰A级轿车，其风阻系数达到了0.22，在中国市场上提供长轴距车型。而在A级轿车之前，这一头衔属于梅赛德斯-奔驰CLA四门轿跑车，风阻系数低至0.23，它拥有较窄的车身。尽管后来也有其他车型达到了A级轿车的水平，但如今前不久上市的纯电EQS又以0.20的风阻系数刷新了当前全球量产车最低风阻系数的纪录。

优异的空气动力学不仅体现在奔驰的量产车上，我们也在不断通过概念车对其进行前瞻探索。2015年，我们发布了梅赛德斯-奔驰IAA空气动力智能概念车，创造了0.19的全球最低风阻系数记录，可谓将空气动力学优势发挥到了极致。这个概念车的后轮毂是可以调整的，就像变形金刚一样。不过这只是概念设计，目前还不具备量产的条件。但不久前推出的Vision AMG概念车的设计概念就是可以实现量产的，包括尾部的精彩设计，这都将在基于Vision AMG概念车的量产车型上得以成为现实。

另外值得一提的是，在2018圆石滩车展上亮相的EQ Silver Arrow概念车。外观设计科幻，整体设计语言风格致敬了许多上个世纪初的经典车型，譬如“银箭时代”的W125赛车，在上世纪30年代就能够在德国的高速公路驶出超过400公里/小时的速度。从100年前到现在的概念车，我们在设计与科技的研究方面不断推陈出新，对卓越的空气动力学性能的追求自始至终根植于奔驰品牌的设计传承之中。