日,马自达日本官网的一则消息吸引到大家关注:日本市场的马自达6车型已经不再接受任何新订单,清完库存后将暂停销售马自达6.与海外车型马自达6对应的国产车型是长安马自达的 阿特兹,凭借优秀的操控感和动感时尚的外形设计,尽管阿特兹如今销量表现一般,但也一直备受关注,因此马自达6在日本停产的消息也瞬间受到了国内网友的关注。
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针对这一事件,马自达中国相关负责人表示:马自达6停产的原因是芯片短缺,未来会继续排产,而国内市场的阿特兹暂时不受影响,将会继续排产。
一锤定音,关于阿特兹清库存、停产的消息告一段落,正打算购买阿特兹的用户可以放心了。然而大家也清楚,2014年5月份上市的这一代阿特兹,在中国市场已经销售了8年有余,早就到了换代的时间。可正在向高端品牌转型的马自达,新车推送的脚步异常缓慢,就算全新系列车型顺利面世,大咖认为这批新车也将面对重重困难。
豪华梦,只是梦
马自达在2020年5月份宣布该品牌在两年内不推出新车,另一层意思便是,他们将花两年时间闭关打造重磅的产品。今年年初的时候,马自达英国公司首席执行官杰里米·汤姆森也对外表示马自达将要成为一家真正的豪华品牌车企,雷克萨斯能做到的事情,他们也能做到。
作为马自达冲击豪华市场的开山之作,诚然,马自达CX-60让我们再一次看到马自达这个品牌的傲气,前置后驱的动力架构再加上直列6缸的大排量自然吸气发动机,即便在BBA的车型当中,也甚少看到同规格的车型。但要打造一个豪华品牌,又岂是单纯地提升机械规格就能够实现的事情?从奔驰、雷克萨斯等品牌的车型就不难看出,一款成功的豪华车离不开三大要素:引领潮流的设计、豪华细腻的车厢以及优秀的机械素质。
在马自达CX-60身上,我们很难看到这些特质。外形设计方面,整体的形态维持传统SUV的设计,前脸采用了马自达家族化的多边形大嘴格栅,甚至连车头大灯与尾灯的设计,都是在CX-5演变而来。至于内饰,CX-60确实在用料方面更加用心,诸如Nappa皮革和枫木饰板的加入,让车厢的档次感提升不少,但从整个车厢的设计布局来看,很难说说CX60与CX-5、CX-4之间有很大的变化。
至于机械素质,直列6缸的自然吸气发动机乍看之下亮点十足,但是在全球排放政策和排量税的限制下,CX-60的直列6缸车型想在全球任何一个市场上市,都要付出比小排量车型高许多的成本。至于另一款主力的动力系统:2.5L的插电混动,优势更是无从提起,拿中国市场的竞品来看,前有丰田、本田混动,后有一众国产混动车型(如比亚迪DM-i),马自达的e-Skyactiv PHEV,跟他们比恐怕也没有多大的优势。
对于马自达CX-60,大咖相信会是一辆不错的SUV,但综合来看,这辆车与我们常规概念中的“豪华车”,似乎差之甚远。马自达的“豪华梦”,目前看来还只停留在“梦”的阶段。
外忧内患双重夹击
两年没有推出新车的马自达,除了要应对外部的激烈竞争以外,马自达品牌自身也面临着危机。
今年5月13日,马自达对外发布了2021-2022财年的业绩表现:营业收入28821亿日元,同比下降15.98%;营业利润88.2亿日元,同比下降79.81%。净利润则从上一财年盈利121亿日元,转为亏损316.51亿日元。
马自达转盈为亏的核心原因在于产量(117.1万辆)和销量(128.7万辆)的下滑,同比分别减少26.3万辆和13.2万辆,在日本本土市场和北美市场都分别创下了近5年的销量新低。“两年不推出新车”所带来的反效果相当明显。
至于在中国市场,马自达在国内的销量连续15个月处于下滑状态。数据显示,2022年6月份,马自达的销量仅为10145辆,同比暴跌40.3%。今年1-6月份,马自达的累计销售量为58165辆。马自达在中国半年的销量与某些热销车型一个月的销量相当,可见其当下所面临的窘况。
对外,全新系列车型的竞争力成疑;对内,亏损带来的经济压力愈发明显。高端化的道路难以一蹴而就,但马自达偏偏选择孤注一掷,外忧内患的双重夹击,将这个品牌逐渐推向危险的边沿。
写在最后
大多数情况下,一款销售了8年的车型被宣告停产,是再正常不过的事情。但这样的事情发生马自达身上,就不由得让人担心起这个品牌的生存状况,毕竟马自达手上有竞争力的车系已经寥寥无几。如今的马自达正处于青黄交接的时间点,而高端化的战略让马自达花费了非常多的时间成本,能否依靠CX-60等全新车型一炮而红,目前看来难度极高。