日，马自达日本官网的一则消息吸引到大家关注：日本市场的马自达6车型已经不再接受任何新订单，清完库存后将暂停销售马自达6.与海外车型马自达6对应的国产车型是长安马自达的 阿特兹，凭借优秀的操控感和动感时尚的外形设计，尽管阿特兹如今销量表现一般，但也一直备受关注，因此马自达6在日本停产的消息也瞬间受到了国内网友的关注。

针对这一事件，马自达中国相关负责人表示：马自达6停产的原因是芯片短缺，未来会继续排产，而国内市场的阿特兹暂时不受影响，将会继续排产。

一锤定音，关于阿特兹清库存、停产的消息告一段落，正打算购买阿特兹的用户可以放心了。然而大家也清楚，2014年5月份上市的这一代阿特兹，在中国市场已经销售了8年有余，早就到了换代的时间。可正在向高端品牌转型的马自达，新车推送的脚步异常缓慢，就算全新系列车型顺利面世，大咖认为这批新车也将面对重重困难。

豪华梦，只是梦

马自达在2020年5月份宣布该品牌在两年内不推出新车，另一层意思便是，他们将花两年时间闭关打造重磅的产品。今年年初的时候，马自达英国公司首席执行官杰里米·汤姆森也对外表示马自达将要成为一家真正的豪华品牌车企，雷克萨斯能做到的事情，他们也能做到。

作为马自达冲击豪华市场的开山之作，诚然，马自达CX-60让我们再一次看到马自达这个品牌的傲气，前置后驱的动力架构再加上直列6缸的大排量自然吸气发动机，即便在BBA的车型当中，也甚少看到同规格的车型。但要打造一个豪华品牌，又岂是单纯地提升机械规格就能够实现的事情？从奔驰、雷克萨斯等品牌的车型就不难看出，一款成功的豪华车离不开三大要素：引领潮流的设计、豪华细腻的车厢以及优秀的机械素质。

在马自达CX-60身上，我们很难看到这些特质。外形设计方面，整体的形态维持传统SUV的设计，前脸采用了马自达家族化的多边形大嘴格栅，甚至连车头大灯与尾灯的设计，都是在CX-5演变而来。至于内饰，CX-60确实在用料方面更加用心，诸如Nappa皮革和枫木饰板的加入，让车厢的档次感提升不少，但从整个车厢的设计布局来看，很难说说CX60与CX-5、CX-4之间有很大的变化。

至于机械素质，直列6缸的自然吸气发动机乍看之下亮点十足，但是在全球排放政策和排量税的限制下，CX-60的直列6缸车型想在全球任何一个市场上市，都要付出比小排量车型高许多的成本。至于另一款主力的动力系统：2.5L的插电混动，优势更是无从提起，拿中国市场的竞品来看，前有丰田、本田混动，后有一众国产混动车型（如比亚迪DM-i），马自达的e-Skyactiv PHEV，跟他们比恐怕也没有多大的优势。

对于马自达CX-60，大咖相信会是一辆不错的SUV，但综合来看，这辆车与我们常规概念中的“豪华车”，似乎差之甚远。马自达的“豪华梦”，目前看来还只停留在“梦”的阶段。

外忧内患双重夹击

两年没有推出新车的马自达，除了要应对外部的激烈竞争以外，马自达品牌自身也面临着危机。

今年5月13日，马自达对外发布了2021-2022财年的业绩表现：营业收入28821亿日元，同比下降15.98%；营业利润88.2亿日元，同比下降79.81%。净利润则从上一财年盈利121亿日元，转为亏损316.51亿日元。

马自达转盈为亏的核心原因在于产量（117.1万辆）和销量（128.7万辆）的下滑，同比分别减少26.3万辆和13.2万辆，在日本本土市场和北美市场都分别创下了近5年的销量新低。“两年不推出新车”所带来的反效果相当明显。

至于在中国市场，马自达在国内的销量连续15个月处于下滑状态。数据显示，2022年6月份，马自达的销量仅为10145辆，同比暴跌40.3%。今年1-6月份，马自达的累计销售量为58165辆。马自达在中国半年的销量与某些热销车型一个月的销量相当，可见其当下所面临的窘况。

对外，全新系列车型的竞争力成疑；对内，亏损带来的经济压力愈发明显。高端化的道路难以一蹴而就，但马自达偏偏选择孤注一掷，外忧内患的双重夹击，将这个品牌逐渐推向危险的边沿。

写在最后

大多数情况下，一款销售了8年的车型被宣告停产，是再正常不过的事情。但这样的事情发生马自达身上，就不由得让人担心起这个品牌的生存状况，毕竟马自达手上有竞争力的车系已经寥寥无几。如今的马自达正处于青黄交接的时间点，而高端化的战略让马自达花费了非常多的时间成本，能否依靠CX-60等全新车型一炮而红，目前看来难度极高。