被周鸿祎“抛弃”之后,哪吒汽车成了销冠

被“红衣大炮”周鸿祎放弃并转让部分股份之后,哪吒汽车越战越勇,一举摘获造车新势力销冠。不知道“抛弃”哪吒的周鸿祎,有没有感到后悔?

1. 周鸿祎“抛弃”哪吒?

去年10月份,周鸿祎强势杀入汽车行业,360拿出29亿元投资入股哪吒汽车,成为除管理团队外的第一大股东。周鸿祎重金入局造车,引发舆论高度关注。但让人始料未及的是,双方的蜜月期还不到一年,周鸿祎便突然“撤退”。在累计支付了19亿元的投资款之后,360今年6月份发布公告,将免费转让剩下未支付10亿元对应的哪吒3.532%的股份,同时放弃包括赎回权、 优先收购权、追加投资权等特殊权利。

2. 哪吒成造车新势力销冠?

作为第二大股东,360选择“撤退”,难道哪吒汽车情况已经恶化,周鸿祎是及时止损吗?但事实证明,被周鸿祎“抛弃”的哪吒,反而超越“蔚小理”,一举夺得造车新势力销冠的宝座。数据显示,7月份哪吒交付高达14037辆,同比暴涨133.52%,交付量超出排在第二名的零跑汽车近2000辆,在造车新势力中排名第一。而传统三强小鹏、理想和蔚来,依次排在第三、四、五名。

事实上从去年开始,哪吒汽车的交付量就逐月走高,不断冲击着“蔚小理”铁三角的格局。今年5-6月份,哪吒交付量在造车新势力之中都位居第二名。所以,哪吒在7月份夺冠并不是毫无征兆的。“蔚小理”的掉队,以及原来第二梯队哪吒和零跑的后来居上,说明造车新势力的固有格局被打破了。尤其是哪吒渐入佳境,交付量不断走高,说明周鸿祎当初入股哪吒汽车的决定是对的。

3. 周鸿祎会不会后悔?

至于360今年“抛弃”哪吒,周鸿祎如今会不会后悔,我们不得而知。不过哪吒汽车的确存在三大隐忧。首先,哪吒汽车大肆烧钱、两年亏损,财务状况堪忧。数据显示,哪吒汽车2020年净亏损29.08亿元,2021年净亏损13.21亿元,两年内合计巨亏42.29亿元。亏损是造车新势力的常态,不过蔚小理都已经上市了,融资渠道很宽很方便,而哪吒还未上市,财务方面的压力更大。

其次,哪吒过度依赖B端客户,主销产品处于低端入门市场。早期哪吒产品的主要交付方是共享出行、网约车、企事业单位等。首款车N01和第二款车哪吒 U,主要的采购方都是共享出行公司和网约车等。后来哪吒C端用户升至九成,但是又陷入“靠低价促销”的质疑。占据整体销量启程的哪吒V,售价区间为7.99-12.38 万元。7月底上市的哪吒S,最高售价为33.88万元,触及了哪吒从未达到的高度,但该车销量还有待市场检验。

最后,能够上市登陆资本市场,对哪吒来说非常重要,意味着像‘蔚小理’一样,可以将下一阶段赛程门票握在手中。但残酷的现实是,经过蔚来、小鹏、理想等车企的上市,资本市场对造车新势力的投资热情有所减退,造车新势力的融资渠道变得越来越窄。复杂的国际形势之下,内地车企登陆美国资本市场的难度越来越大。而即使上市香港资本市场,企业的估值也会大大下降。作为后来者,哪吒闯关资本市场的难度很大。

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