一份突发的招募投资人延期讯息再次使沉寂已久的博郡汽车重回大众视野。据相关媒体报道，南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称博郡汽车）管理人对天津博郡汽车有限公司（以下简称天津博郡）投资人进行了延期招募，招募期限至2022年7月31日17时为止。天津博郡拟以股权转让方式引进投资人，出让的股权为博郡汽车所持有的天津博郡80.1%的股权。

另外，成立于2007年的阿尔特汽车技术股份有限公司发布公告收购天津博郡造车。6月28日，阿尔特汽车发布公布称，公司于2022年3月26日与天津市西青经济开发集团有限公司（以下简称西青经开集团）、天津一汽夏利运营管理有限责任公司（以下简称一汽夏利管理公司）签署了《阿尔特汽车技术股份有限公司、天津市西青经济开发集团有限公司与天津一汽夏利运营管理有限责任公司关于天津博郡汽车有限公司之合作协议书》，拟通过股权转让方式受让天津博郡80.1%股权，西青经开集团拟通过股权转让方式受让天津博郡19.9%股权。

阿尔特公告还强调，原合作协议约定的有效期为3个月，截至目前期限已届满，关于股权转让相关合作事项各相关方尚在积极磋商与筹备中。公司会积极推动该合作事项，并根据项目进展及时履行信息披露义务。此外有消息显示：“博郡汽车管理人已于4月15日发布投资人招募公告，但受疫情等因素影响，部分意向投资人未能在招募期内有效报名，为进一步促成招募事宜，将招募期限延期。”

资料显示，‍南京博郡和一汽夏利共同持有天津博郡100%的股权，其中南京博郡持股80.1%，一汽夏利持股19.9%，阿尔特拟通过股权转让方式受让持有天津博郡80.1%股权，天津市西青经济开发集团有限公司拟通过股权转让方式受让持有天津博郡19.9%股权。

天津博郡的动态停滞在2020年7月份，当时多媒体曝光了一份天津博郡内部文件，文件显示，由于控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，在2020年8月1日-10月31日期间，公司将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

至于阿尔特获得天津博郡80.1%股权后，为何仍继续招募投资人的原因，每日经济新闻在报道中指出，阿尔特相关负责人表示：“博郡汽车在我们投资收购（天津博郡股权）之前就已经在走破产程序，发布招商公告也是程序之一。”而博郡汽车管理人则表示：“目前阿尔特方面正在参与这个事情，但是双方还没有最终谈成，对方连价格都还没最终确定，他们之前发布的公告实际上算违规操作。”

公开资料显示，博郡汽车成立于2016年，2019年11月18日，博郡汽车与一汽夏利签署协议成立合资公司“天津博郡汽车有限公司”，法定代表人为黄希鸣，合资公司注册资本约25.39亿元，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例为80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例为19.9%，博郡汽车也因此拥有了造车资质。按照协议，在取得营业执照之日起30日内博郡汽车要完成首期缴付出资10亿元，剩余缴付出资的10.344亿元则需在6个月内完成缴付。但据一汽夏利发布的公告，博郡汽车最终向天津博郡缴付出资额仅为1410万元。当时一汽夏利要求博郡汽车根据股东协议履行出资义务，如博郡汽车持续违约则终止协议。

作为新势力造车品牌之一，博郡汽车于2019年4月对外公布发布两款新车，并宣布未来将推出数十款车型，车型覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场。按照规划，首款车型iV6计划在2019年底在天津正式量产，2020年一季度开始交付。但博郡汽车的发展并不理想，最后不仅造不出车来还发生资金危机，员工讨薪维权事件也经常发生。2020年6月15日，博郡汽车向员工下发布全员待岗通知，待岗期间发放生活费2480元，按照政府核实基数缴纳社保和公积金；待岗天数冲抵年度未休年假。另外，由于资金问题、融资困难，博郡汽车宣告暂时放弃造车。

数据显示，截至2018年末，博郡汽车两年连亏7.8亿元，2019年-2020年期间博郡汽车社保人数从原来的832人减员至6人。2020年6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣在公开信中表示：“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”同年8月，天津博郡股东会决定，自当年8月1日起停产停业（期限3个月），相关各方寻找新的投资者，但此后一直未有新投资者进入的消息传出。与此同时，天津博郡股东博郡汽车也走向破产清算。2022年1月31日，南京市浦口区人民法院裁定受理博郡汽车破产清算，并于同年2月7日指定北京观韬中茂（南京）律师事务所担任博郡汽车管理人，负责破产清算期间各项工作。而破产清算的申请人正是博郡汽车的第六大股东——南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金（有限合伙），对博郡汽车的持股比例为5.2273%。

上述博郡汽车管理人表示：“按照最新的统计，天津博郡负债保守估计有7-8个亿，估计要往10个亿以上走。之前虽然有生产资质，但它之前的生产线一直没有生产成功。如果投资人进来，后续要对生产线改造，这个投入大概还需要3亿-5亿元。”乘联会秘书长崔东树表示，“博郡发展得还是太慢了，融资也不顺利，最终造成了这样的局面。”而博郡汽车进入破产清算后，博郡汽车合资公司天津博郡也进入进入破产清算倒计时，阿尔特的出现对于天津博郡而言或许是向好的转机，但行业人士认为，阿尔特最终接盘天津博郡的可能性比较小。对于天津博郡而言，招募投资人的目的是为了救活企业，但阿尔特作为汽车设计公司，本身资金并不是特别雄厚，因此行业人士认为阿尔特入局天津博郡或会出现生变。