上市日期：7月25日

品牌：长安深蓝

指导价：16.89-69.99万元

关注级别：★★★★★（非常重要的新能源新车系）

关键词：新品牌深蓝、EPA1、后驱、高配、5.9s/6.9s/7.5s、515kM、705kM、极简内饰、可变角度中控屏、AR实景导航、14喇叭音响、座椅记忆

深蓝SL03之前的预热工作应该算是做得足够到位了。作为长安全新新能源品牌的首款车型， 深蓝SL03受到广泛关注也是情理之中。即便如此，这款车的重要性仍然有可能被低估。

在卡叔看来，这应该算是长安在新能源领域憋的一个大招。而它的招式也很简单——要什么给什么。这可不只是说它一下子同时推出了纯电版、增程版和氢能版，而主要是在产品策略上，把市场关注的痛点全都拿捏到位了。

外观自不必说。其实长安有了UNI系列的基础，在外观设计的突破性方面已没有悬念——直接把UNI系列“油改电”，都能过外观的这一关。事实上，深蓝SL03在造型上，与UNI系列或多或少是有一些延续性的。

然而如果你把深蓝SL03直观认为就是UNI-V的纯电版，那就大错特错了。从官宣看，深蓝SL03是基于长安EPA1纯电平台打造。这不是主要的。对于传统车企打造的纯电车型，即便不是“油改电”，但大家仍有“延续燃油平台改造”的顾虑。也就是纯电“纯”得不够彻底。类似的例子行业间并不少。深蓝SL03则不然，因为它是后驱的。

倒不是说后驱就一定能与纯电划等号，但以长安目前的技术体系来看，首先它不可能基于前驱的燃油平台开发后驱平台，其次它不可能开发一个全新的后驱油电共享平台，那么深蓝SL03所对应的平台，就只能是全新开发的纯电平台——这个表达如果咬文嚼字的话可能不够准确，因为它还有增程版和氢能版。

当然，纯电平台并不代表就一定好，但它确实有了好的可能——这是油改电或油电共享平台所不能比的。

然后是三电。技术层面，发展至今已没啥好说的了，这是新能源显著区别于燃油车的点。核心看配备。

性能层面，深蓝SL03应该说也是相当“取巧”的。出于定位的考虑，加速并没有快到BT的程度，但又绝对足以让主流群体感觉满意。其中性能最强的反而是515纯电版，加速可以实现6秒内，对应其售价可谓难得。705纯电版侧重续航，加速稍弱，但也有6.9秒。1.5L增程版更像是与燃油车争夺蛋糕的产品，7.5秒的加速在燃油圈子里也足以算是高手。至于燃料电池版——近70万的价格意味着它更像是一个图腾，就不必多费口舌了。

续航层面也很取巧。即便是标榜性能的版本，也有CLTC515公里的续航，而长续航的版本则超过了700公里，这都算是相当主流的水准。增程版的电池量也不少，达到28.39度，可以实现200公里的纯电续航，而且还能选装快充……同样是处处投其所好。

然后是智能化，包括智驾和车机。智驾不多评论了，这个实测很重要，但以长安的基础也不至于拉胯。关键还是配备——相当的齐全，几乎所有的主流功能都标配了，像一些非主流的如遥控泊车、自动泊车、循迹倒车之类，也都可以选装。

车机也是如此。8155芯片、手势控制、面部识别，AR实景导航通通都配齐。内饰的风格，也是“极简”——“极简”到你乍一看都找不到空调出风口。还有一些小创意，例如可以左右稍稍偏转15度的中控悬浮屏……

这还不算完。一些属于“豪华类”的配置，深蓝SL03给得也相当足，例如座椅记忆、前排座椅加热+通风，还有14喇叭的音响。不过细节处，也还是能看出这款车的基础定位——例如没有像Model那样配备电动调节且带记忆功能的方向盘。

对于深蓝SL03的竞品，如果光看价格，一般会联想到Aion S或小鹏P5。然而基于平台、风格来看，深蓝SL03是产品属性与这些车又有着本质的区别。如果非要找，还未上市的比亚迪海豹应该算是它最登对的竞品。而深蓝SL03与海豹一起，又在挑战一个共同的对手——“老调重弹”的Model3。

深蓝SL03尺寸轴距都比Model 3要大，但只是略大，所以总体上还是一个级别的。性能配备上，515纯电版与Model 3后驱版也大体相当——加速性、电池量和续航数据，都没有太本质的区别。智能化方面，Model 3的优势当然还是智驾辅助（更成熟），而车机深蓝SL03则可以反超。至于综合素质，如驾驶品质等方面，二者已不会有本质区别——尽管看前悬挂，深蓝SL03的麦弗逊要略逊一筹。

这种格局下，深蓝SL03 10万+的价格优势就显得很有说服力了。虽然基于品牌的影响力、消费层级的分层，深蓝SL03短期内并不会真与Model 3形成太多的交集（即多数考虑Model3的人暂时还不大会考虑深蓝SL03），但伴随着时间的推移、市场认知的扩散，相信中国品牌对特斯拉的“第N波攻势”还是会逐步起效的。