6 月份，理想 L9 正式上市，新车延续了理想一贯以来的标配策略，在传统车企里需要花高价选配的音响、座椅按摩、辅助驾驶等配置，在理想 L9 上都是标配。理想汽车表示，把高端配置变成标配，其实可以分摊高端配置的研发成本，并不会产生太高的额外成本。

这么直白的配置策略，可以说是戳中了很多豪华品牌消费者的痛处。为啥花几十上百万买的车，想听更好的音响，还得再花几万块钱选配？

其实传统品牌消费者难受的又何止音箱系统。不少令人渴望的前沿技术，都成了传统品牌车主望而生畏，而新势力车主愉快享受的东西，比如自动驾驶辅助系统。

4 月份，造车新势力又一款中大型轿车——零跑 C01 正式预售，后驱车型预售价格 18-23 万，全系车型标配三大技术亮点。

最大的亮点，是标配高阶自动辅助驾驶硬件。

零跑 C01 沿袭了新势力长期坚持的科技普惠路线。C01 后驱车型预售价格分别为 18 万、21 万、23 万，三款车型均标配 28 个高精感知硬件，23 项智能驾驶辅助功能，并且实现了软硬件全域自研。不仅功能更多，还允许所有用户都有平等的机会体验高等级辅助驾驶。

第二大亮点，也是新能源汽车用户最关注的——电池和续航。零跑 C01 是首款搭载 CTC 电池包技术的量产车型，一项电动汽车电池系统的热门技术。

CTC 电池包技术在硬件、结构设计方面进行创新，通过简化电池结构，CTC 可为整车垂直空间增加 10mm，电池布置空间增加 14.5%，综合提升整车续航里程 10%，大电池版本续航超过 700 公里。CTC 还能为整车带来扭转刚度提升 25%。

简单来说，就是续航更长，更安全，驾驶体验更好。

虽然同级别的长安深蓝 SL03 也曾经传出过要使用 CTC 技术，但或许因为定位和售价原因，它最终无缘 CTC 电池。而同样集成 CTC 技术（海豹称为 CTB 技术）的比亚迪海豹，仍旧保留了电池包的形式，只是去掉了与座舱分隔地板，不如零跑 C01 的 CTC 那么纯粹。而哪吒 S 不仅是传统电池包，连现在最新的中端车型标配的热泵空调都没有，不具备对比价值。

第三个亮点是电驱。零跑 C01 四驱版本零百加速成绩达到了 3.66 秒，是同级最强，因为它标配了零跑自主研发的油冷电机。虽然比亚迪海豹的加速性能也很强，同样进入了 3 秒俱乐部，但其只搭载传统的液冷电机，在长时间激烈驾驶时的峰值性能持续性或许会比零跑 C01 差一点。

如此多的技术亮点全部标配，和同为电动汽车四小龙的其他车型相比，零跑汽车创始人朱江明在发布会上强调的「最新自研成果」更有含金量了。

三大标配的亮点技术，覆盖动力总成、智能驾驶，不仅充分展示了零跑的技术底气，更用慷慨的配置策略，领先同级其他传统车企产品。比如最近上市的长安深蓝 SL03 和比亚迪海豹。

SL03 三款车型售价从 16.89 万到 21.59 万元不等，整体配置都还不错，14.6 英寸随驾智能转向“向日葵屏”、高通骁龙 8155 芯片、ACC 自适应巡航都是标配。

差不多同期上市的比亚迪海豹，也是电动轿车市场的明星产品。比亚迪海豹全系标配 L2 级别辅助驾驶系统，值得认可。

可是另不少年轻用户纠结的是，长安深蓝 SL03 需要另外支付 2 万元硬件选装和 5000 元软件费用，才能享受以 NID3.0 领航智驾辅助服务和 APA7.0 远程代客泊车服务为主的辅助驾驶功能，选配价格直接超过了中低配车型 10% 的车价。至于比亚迪海豹，则是选择彻底躺平，完全没有相关技术的量产计划。

另外，SL03 是长安 NID3.0 领航智驾辅助服务和 APA7.0 远程代客泊车服务两项技术首次量产的车型，可以说从来没有消费者真正体验过长安的高阶辅助驾驶，更降低了消费者付费选配的欲望。

所以想要体验高阶辅助驾驶和更全面产品力的朋友，完全可以投靠新势力阵营。更不用说零跑 C01 还拥有三款车型里最大的座舱空间和舒适性了。

传统车企标配难，背后原因归根结底是其与新势力的产品思维差异。

新势力更多希望通过规模化，降低领先科技配置的量产成本，同时积累更多的升级优化数据，争取通过 OTA 快速提升用户体验，所以在零跑 C01 以及刚刚上市的哪吒 S 上，我们都能看见低配车型也提供全面智能化硬件的现象。

而传统车企，更多是将领先技术作为区分产品级别，扩大盈利空间的市场营销工具，加上他们并没有考虑过在后续生命周期里推出明显的升级，所以甚少标配，甚至刻意定高价的现象也不少见。

笔者不否认传统车企的技术研发实力，但产品体验强不强，终归还是得以用户体验发声。与其靠媒体、KOL 宣传自己的领先技术有多么强，不如学习一下零跑 C01，面对用户慷慨解囊，把自己最好的技术全交付给用户。连续三个月交付量创新高，排名新势力第二，也充分证明了零跑的产品策略对用户的吸引力。