日产奇骏作为一款在国内累计销量超百万辆的经典车型，自从换上了三缸机后就争议不断，销量也急转直下。要知道以前的老奇骏可是东风日产在SUV领域的“台柱子”，巅峰的时期月销甚至可以达到2万辆以上，而新奇骏现如今月销却不足千辆。

回想新奇骏在上市前，对于换搭三缸发动机的决定东风日产还信誓旦旦的表示：“既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”尽管新奇骏历时5年多时间，斥资190亿元人民币研发而成，但国内消费者对此并不买单。

数据显示，新奇骏去年8-12 月累计销量仅1875 辆，而今年上半年累计上险量还不足一万辆，同比下滑高达87.9%。曾经东风日产多有底气，如今就有多打脸，且不说无法和昔日的老奇骏相提并论，更是被本田CR-V、丰田RAV4、大众探岳等同级别产品远远甩在身后。

而奇骏落地如此地步，其主要原因还是在于新奇骏所搭载的1.5T VC-TURBO三缸发动机。众所周知，国内的消费者一直对于三缸机嗤之以鼻，以前的别克英朗和福特福克斯就是最典型的三缸车的反面案例，可东风日产非但没有引以为戒，反而执意要走他们的老路。

不仅仅是搭载了三缸机，新奇骏所使用的CVT变速箱也被消费者所诟病。CVT变速箱本就有传动效率低下，使用寿命短等缺点，再加上故障率较高，在低温环境启动还需要原地热车等等，这种机械素质表现让消费者是在难以接受。

在全新奇骏销量折戟之后，东风日产也想过重新“复活”上一代的四缸奇骏来缓解颓势。但新车重新上市之后且不说延用以前的老技术，价格还比停产前更贵，不仅没能拉动销量，反倒败坏了消费者对奇骏仅剩下的好感和口碑。

在现实和压力面前，东风日产不得不做出妥协，决定放弃“三缸战略”，并表示正在考虑全新奇骏换回四缸发动机的可研性，不过这研发周期至少需要两年。

可时间不等人，长达两年的研发周期，别说消费者等不起，恐怕连奇骏自身也等不起。想想两三年后，汽车市场混动车型大行其道，纯电动车逐渐成为主流，几乎成为了新能源车的“天下”，再来谈燃油车或许已经跟不上消费趋势了。所欲，即便奇骏以四缸车型的身份回归又能有多少竞争优势呢？

为此，东风日产打算先推出奇骏e-POWER版本车型，以此来提高车系的竞争力。e-POWER版本车型将搭载1.5T三缸涡轮增压发动机+电机组成的动力系统，从技术原理看，这套动力组合和增程式混动的本质十分类似，言外之意，这款车型并不能上新能源牌照。

另外，搭载了日产e-POWER技术也就意味着车价会比燃油版车型更贵，价格高了自然又会进一步劝退消费者的购买欲望，参照此前推出的轩逸e-POWER市场表现来看，月销量也才仅千辆左右。套用在轩逸这样在国内畅销的家用轿车上表现都不尽人意，可想这套e-POWER系统也不会对新一代奇骏的销量有太多贡献，甚至还不如轩逸。

话说回来，如今的汽车市场格局日新月异，奇骏不仅要和本田CR-V和丰田RAV4这样的老牌对手同台竞争，还要面对来自造车新势力SUV产品的挑战，如此压力之下，摆在奇骏面前最快、最有效的方案就是尽早换回四缸发动机，争夺新能源时代之下传统燃油车最后的市场价值，而不是等到两三年燃油车价值所剩无几的时候。