近日，乘联会发布了2022年7月全国乘用车市场分析。数据显示，7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。

在分析中，乘联会提到，未来燃油车保有量剧烈萎缩后，国家税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑。电动车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势。

分析中以瑞士作为案例，瑞士政府近期表示，由于近年来来自传统燃油汽车的税收减少，尤其是汽柴油的税收很高，该国计划对以电力和其他替代能源为动力的车辆征收新税，以此来帮助填补道路建设和维护方面的资金缺口。

近两年，我国成品油价格持续走高，相对应的中国车市微型车、小型车等电动车近两年持续走强，低成本的优势是新能源发展的核心推动力。

电费价格低和居民电价优惠带来的电动车使用成本低是电动车最大优势，尤其是消费者受电动化车使用成本低的驱动购买电动车，智能化主要体现在中高端的需求特征。

与国际上其他国家相比，我国居民电价偏低，工商业电价偏高。估计国家下一步要完善居民阶梯电价制度，逐步缓解电价交叉补贴，使电力价格更好地反映供电成本，还原电力的商品属性，形成更加充分反映用电成本、供求关系和资源稀缺程度的居民电价机制。

目前，传统燃油车的车购税10%，按发动机排量征收的最高40%的消费税，按成品油每升征收的1.52元的成品油消费税和其他正常税收，这些都是汽车行业对经济发展和国家税收的贡献。