尽管如今纯电动汽车已经有着700km以上的续航里程，但对于不少人而言，纯电动汽车充电时间长的问题依旧影响着续航，相比之下燃油车仅需几分钟就能加满油，更能提升出远门的效率。

面对这一问题，纯电动车有着两条路子可选，一条就是发展超充技术，能够实现半小时充电50%以上。而另外一条则是换电路线，真正实现了与加油一样的效率。而随着换电市场升温，大咖也来探究下，换电模式未来会否成为主流补能方式？

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换电市场扩大

从近两年的销量不难看出，如今燃油车已经陷入到一种困境当中，导致不少传统车企，如大众、本田、长城、吉利的销量都出现了下滑。而增长最迅猛的车企，却是比亚迪、蔚来、理想、零跑等新能源车企。

在新能源市场蓬荜生辉的当下，纯电动车的配套设施同样也在快速发展。从数据来看，截至2022年6月，全国换电站保有量已经达到1582座。其中，北京、广东、浙江、江苏、上海数量居前，分别为272座、213座、154座、144座、103座。

此外，政府同样也大力支持换电站的建设，例如6月30 日，住房和城乡建设部、国家发展改革委联合印发《城乡建设领域碳达峰实施方案》，其中提出，开展绿色低碳社区建设，鼓励选用新能源汽车，推进社区充换电设施建设。

5月11日，重庆市经信局制定印发《重庆市新能源汽车换电模式应用试点工作方案》。《方案》中提出，到2023年，建成换电站200座以上，推广换电模式新能源汽车1万辆以上。

目前国内支持换电的车型有 蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来ET5、蔚来ET7、蔚来EC6、枫叶80V、枫叶60S、奔腾NAT、爱驰U5、风神E70、北汽EU5，其中风神E70、北汽EU5、EU300主要面向B端市场，作为出租车、网约车等使用。

可以看出，目前换电市场也由过去蔚来一家独大，变为了如今的多点开花，也印证了换电技术这条路线得到了车企的认可，目前越来越多车企加入其中。

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技术发展如何

和充电技术的日新月异一样，换电技术目前依旧还是在发展阶段，在蔚来探索几年后，如今换电技术在效率和安全性等方面都得到了提升，甚至在效率上不输给燃油车的加油效率。

以目前换电技术龙头的蔚来为例，目前蔚来第二代换电站最多可容纳13块电池，用户只需要将车停在换电站前并按下确认键，接下来便可彻底解放双手双脚，车辆自动泊车功能会自动驶入换电站，不到即可完成一键自动换电。

除了蔚来以外，吉利旗下的全新新能源品牌睿蓝也在深耕换电生态，到今年年底，全国预计将布局200余座换电站，覆盖23个城市。在吉利的规划中，其将在2025年之前建成超过5000个换电站。

目前睿蓝汽车已经升级到了第二代智能换电站，拥有单舱双舱、两种站型。并且睿蓝汽车的换电效率也非常的快，可以在60秒之内完成换电过程，相比于蔚来换电站的效率要更高一些。

除此之外，宁德时代也加入了换电行列，并且专门推出了“巧克力换电块”。单块“巧克力换电块”可以提供200公里左右的续航，并适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，能有效解决目前“各自为营”的局面。

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还面临不少困难

如今纯电动汽车几乎已经成为了全部车企的新方向，但真正在换电领域有所动作的，总共也就那几家，虽然能解决续航和充电的问题，但换电服务依旧还有不少劣势难以攻克。

戈恩（前日产雷诺联盟执行官）曾说过换电模式是死路一条，特斯拉对外事务副总裁陶琳认为换电模式只适合公共交通领域，可想而知换电并没有那么简单。

从原因来看，一方面是投入成本问题，截至目前，蔚来汽车已在全国累计建成900座换电站，蔚来汽车内部估计一座换电站的成本在300万元左右。而目前蔚来已建成900座换电站。这样看来，蔚来换电站成本已高达27亿元，也导致蔚来总是年年亏损。

此外就是收益问题，同样以蔚来为例，目前蔚来换电服务有包年、包月、单次三种购买方式。其中年付费用在10800 元，含一个月15次换电服务，当然用户也可以选择按月或单次购买，月付费用 980 元，单次费用是 180 元。目前来看，蔚来换电服务还很难做到盈利。

此外最大的难点恐怕就是换电站的通用性问题，目前由于各车型的电池容量、型号不同，而一个换电站能容纳的电池块数有限。因此吉利、蔚来等换电站都只支持自家车型，这也就导致了“各自为营”的局面，很难做到资源整合。

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大咖总结

总体来看，目前换电服务还有着不少潜力，基本只有在大城市才能做到跟加油一样方便高效。而想要真正实现大规模推广，一方面要依靠加油站作为基点，铺设更多换电网点。另外一方面，还要实现通用化的换电站，这些困难都还有待解决。