“三桶油战略合作伙伴”纳智捷，在网络段子中备受宠爱。然而，它养活了加油站却养活不了自己。先后三次“卖身”的纳智捷，被网络段子打败，就连周杰伦都无法拯救？

日前，一则招商重整信息，将沉寂已久的东风裕隆，及其旗下汽车品牌纳智捷重新拉回大众视野。招商重整信息显示，东风裕隆想要出售旗下生产工厂和生产资质。事实上，这已经是近两年东风裕隆第三次“卖身”自救了。去年11月，东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，寻找意向投资人，但最后不了了之。今年3月份，东风裕隆第二次发布招商广告，可惜依然没有出现愿意接盘的“白衣骑士”。

2010年，台湾最大的汽车公司裕隆集团，与东风汽车合资成立东风裕隆。作为首个大中华自主品牌定位的车企，东风裕隆立志要把纳智捷打造成为华系车企的头牌。成立第二年，纳智捷首款车型 纳智捷大7 SUV上市。迎合了国人“以大为美”的喜好，乘着SUV市场爆发的东风，纳智捷大7一炮而红，2012年取得了3.1万辆的成绩，成功跻身当年国内SUV细分市场前十名。

此后，纳智捷发展迅猛，2015年更是重金聘请周杰伦作为品牌代言人，当年销量突破6万辆，车辆平均售价超过15万，成为当年平均售价最高的华系车品牌，一时风光无限。然而好景不长，从2016年开始，纳智捷的销量便急转直下。2016-2020年，纳智捷销量分别为4.05万辆、1.81万辆、9361辆、1947辆、77辆。从2021年开始，东风裕隆便不得走向了破产重整的境地。

从高光时刻到无人问津，纳智捷只用了六年时间，到底是为什么呢？首先，有观点认为，纳智捷被网络段子打败。因为种种原因，纳智捷在网上被网友疯狂调侃，影响了口碑和品牌：纳智捷是中石油中石化最重要的战略合作伙伴；纳智捷不在加油站，就在去加油站的路上；纳智捷大力踩油门的时候，你会听到水牛喝水的声音；纳智捷除了大灯不亮，故障灯全亮；纳智捷除了喇叭不响，其他啥都在响……

其次，产品力出现较大问题，不具备竞争优势。网络段子背后折射出的，是纳智捷旗下车型油耗高、故障率高等根源性问题。纳智捷产品定价过高、机械素质差、产品质量堪忧、稳定性较差、产品保值率低。造成这问题的根源，在于研发能力羸弱，缺乏核心技术。为了掩盖车型在技术上的缺陷，纳智捷通过堆配置来营造科技感和性价比。随着长城、吉利、长安、比亚迪等其他自主品牌的发展并壮大，纳智捷自然就没多大竞争力了。

最后，东风裕隆负债缠身，手上优质资产并不多。有报道显示，东风裕隆的负债大概70亿元，且资产估值暂时还不确定。东风裕隆拥有乘用车传统燃油和新能源生产资质，而且还有12万辆产能规模的造车工厂生产线。不过，有业内人士指出，东风裕隆造车生产线技术相对落后，对传统车企来说价值不大。而造车资质，对于基本都具有资质的造车新势力来说，也不具有吸引力。或者，东风裕隆只能等新的跨界造车资本来接手了。