车圈里一直流行着“金九银十”的说法，意思是这两个月是汽车销售的黄金旺季，与之对应的，则是每年的七八月份，一直是市场的淡季。但最近比亚迪发布的7月销量数据，却让大家惊掉了下巴。因为比亚迪不仅淡季不淡，还一举创造了销量纪录。

官方公布的数据显示，7月份比亚迪共售出162530辆汽车，同比增长183.1%，其中乘用车销售162214，同比增长184.7%，而环比增长率更是达到惊人的21.3%。简单说，就是比亚迪今年7月份的销量相比2021年增长了近一倍。这样远远领先市场增速的增长速度，笔者印象中在中国车市的历史上还从未出现过。不夸张地讲，比亚迪正在创造着中国车市的一个新奇迹。

8月3日，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。从1995年到2022年，27年的栉风沐雨和坚持自研，让比亚迪形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，更成为一家月销16.2万辆汽车的世界500强企业。

不仅如此，比亚迪上半年的股价上涨了24.38%，估值一度冲上万亿，成为A为数不多的万亿俱乐部成员。截至目前，比亚迪已经成为股票市值全球排名第三的汽车公司。

销量和股价都火箭般蹿升，比亚迪迅速成为中国汽车品牌的新头雁。人们不禁要问，比亚迪到底做对了什么？销量为什么可以逆势大涨，节节攀升？

车型布局扎实，百花齐放才是春

对于绝大部分车企而言，旗下能有两三个爆款车型就能日子过得不错。但现在的比亚迪则是学霸出场，没有偏科，旗下车型几乎全是爆款。咱们就以7月为例，宋和秦都交出了超过3万辆的月销量；汉家族、元家族和海豚月销量均破2万；唐家族月销量破万；军舰系列的首发车型驱逐舰销量接近8000辆，海豹的订单量则高达6万辆。

在SUV月销量排行榜中，宋夺得冠军，元位列第四名。而在轿车月销量排行榜上，比亚迪秦、汉和海豚均进入前10名，分别位列第三名、第五名和第七名。其实从这个榜单上，我们更可以直观地发现比亚迪的产品布局非常扎实合理，没有漏掉任何一个走量的细分市场。

近些年中国SUV车市的爆发性增长，成就了中国自主品牌的崛起，但也在一定程度上限制了它们的产品规划思路。尤其是近两三年，大家在紧凑级SUV市场密集投放新车，已经形成严重内耗却仍浑然不知。紧凑级SUV市场再火，毕竟总量有限，所以发再多的新车也不会对销量有大的提升，却很可能抢占了自家现有车型的份额。

相比之下，比亚迪的车型战略布局就清晰明确，不仅轿车和SUV两大品类双线出击，而且主力走量车型都几乎是混动和纯电双动力版本，给消费者提供充足的选择余地。例如市场销量最大的10万~20万的A级家用车市场，比亚迪轿车有秦，SUV有宋。消费升级的20~30万市场，比亚迪轿车有汉，SUV有唐。纯电入门家用车，比亚迪推出了海豚，对外形和性能有更高要求的年轻消费群体，则给他们准备了海豹。显然，比亚迪的新车布局并没有窝里打架，而是不断去开拓自己的空白领域。

当然，能在产品线上这样开疆拓土，离不开背后的技术硬实力，而这正是比亚迪二十多年来坚持自主研发、技术积累之后，收获的最大财富。

产品是船，品牌是帆，自研技术是风

但是仅有产品布局，并不意味着就能拿下市场。不少百年汽车品牌在中国市场有更多的品牌和更丰富的产品阵容，现在却都被比亚迪甩在了身后。为何？因为比亚迪未雨绸缪，抓住了汽车业发展的大势头。

全球范围内各国为应对气候变化推动的碳减排政策，对汽车产业和市场产生了变革式的影响。汽车产业的电动化变革加速演进，新能源汽车迎来行业风口，渗透率快速提升，市场实现爆发式增长。今年6月份国内的新能源车零售渗透率已达27.4%，而去年同期还只有14.6%，仅仅一年时间，渗透率就增长了12.8个百分点。

常言道机会只会眷顾有准备的人，当新能源的市场风口来临时，在电动车领域耕耘多年的比亚迪理应收获最大红利。数代的产品迭代，让比亚迪深知消费者对电动汽车最核心的需求是什么，而刀片电池、DM-i超级混动这些技术标签无疑更为比亚迪树立起新能源汽车技术引领者的口碑和形象。不夸张地讲，如今DM-i在很多人心中就是插电混动的代名词，而想买电动车的人，我想大部分也都应该听说过或者了解过刀片电池。

以7月份的销量为例，比亚迪插电混动车型的销量为81223台，纯电车型的销量为80991台，几乎平分秋色。表面上看是比亚迪旗下几乎所有车型都热销，而深层逻辑我认为是市场和消费者对比亚迪纯电技术和插混技术的高度认可和信赖。这种对汽车品牌及其技术的信赖，以往曾只存在于那些国际大牌车企，但现在比亚迪成功实现了这个伟大的突破。

说得通俗一点，就是消费者会因为驾驶乐趣选择宝马，会因为发动机选择本田，会因为可靠性选择丰田，现在则会因为刀片电池和DM-i超级混动选择比亚迪。

所以，面对新能源汽车的大风口，大家都想扬帆出海，借势远航！产品是船，品牌是帆，自研技术是风。现在所有企业都有船，其中一部分有帆，但比亚迪是船、帆、风三者兼备，自然是大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。

扬帆出海，广阔天地大有作为

7月21日，比亚迪进军日本乘用车市场的消息震撼了日本车坛。海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、元PLUS（ATTO 3），3款采用e平台3.0技术的最新电动化车型，成为率先投放的产品。海豹的先进技术和优异性能，让现场前来体验的日本媒体感到震惊。

海豹是首款搭载了CTB电池车身一体化技术和iTAC技术的量产车，CTB不仅简化了车身结构和生产工艺，相比传统的电池布置方式更可以大幅度的提升车辆的操控性能。业界首创的iTAC技术，让普通人也能驾驶海豹体验到极限驾驶的激情，再辅以后驱/四驱两种动力架构和前双叉臂+后五连杆的底盘悬挂，令海豹成为当前最富驾驶乐趣的电动汽车之一。

今年初在挪威乘联会（NAF）举行的电动车冬季实际续航测试中，比亚迪唐EV在众多车型中脱颖而出，实际续航表现排名第一。领先业界的e平台3.0纯电技术和DM-i插混技术，不仅让比亚迪在国内全线热销，更成为打开欧美日等发达汽车市场的利器。本月初，比亚迪宣布与欧洲行业领先的经销商集团Hedin Mobility合作，高调进军瑞典和德国市场。同时，比亚迪在拉美、亚太和澳洲也相继投放搭载最新技术的纯电和插电混动车型，并收获大量订单。例如6月份，就有1200台元Pro EV远销哥斯达黎加，这批纯电动汽车订单也创造了比亚迪拉美地区的销量新高。

与近期密集出海动作频仍的乘用车相比，比亚迪的纯电动商用车更早已经成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，在全球范围声名远播。截至目前，比亚迪商用车全球累计销售达8.5万台，其中纯电动客车的销量超过了7万台，纯电动卡车及专用车超过了1.5万台，遍布全世界70多个国家及地区的400多个城市。今年5月，比亚迪与英国巴士制造商合作伙伴联袂打造的第1000台纯电动大巴，成功交付。在美洲，比亚迪中标哥伦比亚1002台纯电大巴订单，并在墨西哥交付了拉美最大纯电动物流卡车车队。

近期比亚迪在海外市场的成功，已经充分显现出中国汽车全球化已经进入了全新时代。我们不仅可以为全世界提供质优价廉的汽车，更可以凭借领先的电动和插电混动技术去发达市场赚钱，与那些汽车界的百年品牌一较高下。

 宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。可以说，比亚迪今年以来的强势表现，应归功于新能源车市场井喷时代的开启，应归功于沉稳务实的市场战略，但在我看来，更应该归功于比亚迪人二十多年来对自研技术的坚持和知难而上的勇气。当今时代，汽车业已迎来百年未遇之大变局，广阔天地，比亚迪必将大有作为。