近日，小鹏汽车举行了超级补能发布会，其中宣布了小鹏的1000座快充站和首站S4超充站已经落成。在直播中，小鹏汽车还展示了配合 小鹏G9，能实现充电5分钟，续航增加210km的充电效率。

在小鹏演示超充效率的背后，可以看出目前超充量产技术的突破，而800V高压平台也正是接下来的发展方向，目前已经有不少品牌有相关规划，可见纯电的未来或许就是超充了。

超充的难点在哪？

超充能为用户带来更加便捷的体验，谁不想5分钟就能将车辆充满电，但超充存在的问题就难倒了不少车企。

用简单的物理知识来看，超充实际上就是提高充电功率，根据功率的公式：功率=电压X电流，即提高电压或者电流都能增大功率。

当然，理论上是非常简单，实际上有不少问题要克服。若是增大电流，带来的就是发热严重。因为电路发热是与电流呈现正相关，其公式为：Q=I^2Rt。而能将热管理控制好的，之前似乎就只有特斯拉了，但如今小鹏的超充桩也能达到更高的电流。这需要从充电桩，到车辆都要有很好的热管理系统，否则过热带来的后果大家都清楚。

所以更多车企会选择增大电压，研究800V高压平台的企业不在小数。而800V高压平台也有不少难题，如升压，升压后怎样做到整车稳压，并且还要有充电桩的配合。

目前炒得火热的SiC材料就是制造高压平台的最佳材料，可显着提高电能利用率。据测算，至2025年，国内主机厂对电驱SiC需求空间约98.84亿元，2021年-2025年复合增长率约92%。而目前SiC材料主动权仍掌握在外国，所以成本难以控制。

此外，充电桩的配合也是一个难题，在此前公共快充桩更多是400V，而小鹏新的S4的单桩最大功率可达480kW，最大电流达到670A，峰值充电功率400kW。按照公式计算，最大电压将近600V，其中还有不少差距，只能期待新的公共充电桩能适配，或者小鹏S4充电桩的普及。

纯电补能的主要竞争“对手”

纯电车型除了超充外，还是有其它技术竞争的，如蔚来和北汽的换电技术。换电技术在目前还是具有明显优势的，以蔚来为例，换电也仅需5分钟，就能满电“复活”，类似的体验就像是加汽油般快速。

但是换电并非适合所有厂商和消费者，因为换电带来不少限制，如汽车的设计、电池的气密性和成本等。

首先以汽车的设计来说，目前很多纯电轿车会出现地台较高，导致车内垂直维度的空间不足，所以纯电SUV会更受欢迎。而在最近上市的车型中，就出现了针对性的技术，如零跑C01的CTC、比亚迪海豹的CTB技术。在有效优化电池内部结构外，也带来了电池车身一体化后无法参与换电。所以更多车企会选择一体化加超充，从而给用户更好的体验。

想要快速换电，就会带来车辆的气密性的牺牲，这是一个选择题，类似的选择在手机行业上已经有所体现，所以目前IP68防水的手机多了，能换电池的手机已经消失。并且电池在底盘，而车辆行驶时难以避免在底盘沾染砂石或水等杂物，从而导致换电时的安全性，所以跟气密性相关。

此外，就是运营成本。相比充电桩，换电站需要投入更大的成本，其中主要有建设运营成本、运营人员及电池折损费为成本大头。有蔚来员工表示，内部估计一座换电站的成本在300万元左右。而公共充电桩的报价，在单枪10万元左右，并且可以借助现成的停车位进行改造。

超充和换电哪个更能解决痛点？

从目前来看，要是问哪种方式更能解决纯电的使用痛点，毫无疑问就是换电。相比动辄半小时以上的充电时间，消费者难免会出现赶时间，或忘记充电的时候，这时候换电就是最佳的解决方式。

随着如今800V超充的到来，5分钟就能充电210km，这也不过比添加燃油慢了点，但可以预见超充效率的提升才是未来纯电的最佳解决方式。并且相比换电可以带来更多优势，如车内空间的布局，整车气密性和安全性的提高等，都是纯电潜在车主比较关注的购车因素，所以超充的发展潜力会更大。

最后：无论成本，还是设计和安全性，超充的潜力和均衡性更佳。当然换电并非“一文不值”，或许在接口标准化后，加上更多车企参与后，会有一个更优的方式呈现，而作为消费者，最想看到的就当然是能够有更多便利的补能方式出现。