极氪品牌是吉利控股集团旗下的高端新能源品牌，目前品牌旗下有极氪001、极氪009两款产品，其中极氪009还没有上市，但是极氪001这款产品已经销售了很久，日前极氪001获得了2项吉尼斯世界记录，分别是【电动汽车漂移速度最快207.996km/h】和【电动汽车绕桩最快49.05s】。所以今天就来聊一聊极氪001的操控特性。

首先还是先来看看这次的世界记录的完成过程。电动车漂移速度最快的挑战需要将车辆在极短的距离内实现大于160km/h的速度起漂，并且在50米的漂移距离内始终保持漂移角度大于30度；电动车绕桩最快挑战需要车辆在60秒内于连续50个间距15.2米的标记物之间持续进行快速重心切换，并且在过程中不能触碰或碰倒标记物（也就是快速的蛇形绕桩驾驶）。这两项世界纪录测试反映的主要是车辆的操控性指标，极氪001在操控方面的表现还是非常出色的。

这也是极氪官方称自家极氪001的操控“快、准、稳”的根据，试想有些车型极速被限制在160km/h以下的话，那么连世界纪录的测试标准都无法达到，那完成测试就更无从谈起。另外连续50个间距15.2米的标记物（桩桶）之间来回绕桩行驶，也非常考验车辆的指向性、轴荷比、底盘心痛调教等指标，那极氪001的“快、准、狠”的操控如何实现的呢？我们依次看一看。

“快”其实特指的就是动力方面，极氪001的动力系统由两台高性能永磁同步电机组成，动力系统的综合峰值功率达到了400kW，峰值扭矩为768N·m，因为动力系统采用的是高性能永磁同步电机，电机的响应速度也特别快，所以极氪001的百公里加速时间仅有3.8s，与很多超级跑车的动力指标持平。

另外有一点我认为比较重要的指标就是连续加速的稳定性，不管是燃油车还是电动汽车，动力系统经过多次激烈驾驶之后，动力指标都会有所下降，极氪001搭载的威睿电机采用8层扁线绕组技术，提升电机的槽满率，槽满率越高电机的功率密度越高，电机也更为强力，所以极氪001的每个电机具备200kW的输出功率，功率密度达到6.05kW/kg。另外槽满率高绕组线材的接触面积也更大，绕组的散热性能会更好，降低电机的热衰减性能，也就可以保障电机在连续多次加速时的性能稳定，极氪001的电机能实现97.86%的电机效率。

“准”和“稳”是这次极氪001实现【电动汽车绕桩最快49.05s】记录的基础，主要包括前后50：50的轴荷比、可变转向比系统、智能电动四驱系统等。就实际驾驶体验来说，极氪001的驾控体验确实不错，符合宣称所说。根据相关渠道信息极氪001的底盘调教由路特斯调教团队深入辅助，路特斯团队毕竟有比较丰富的跑车底盘调教经验，所以极氪001的驾控体验还是比较出众的。

轴荷比简单理解就是车辆的质量分配，或者说是车辆前后车身的重量均衡，前后50：50的轴荷比车辆前后的重量肯定是很均衡的，重量上的均衡能弱化车身在过弯时的转向过度或者转向不足等情况，提升车辆行驶的稳定性，另外重量的均衡对于轮胎的抓地也是有好处的，将转向时的压力尽可能均匀分配给四轮，保证四轮的抓地力对于车辆起步强力，刹车平稳。

车辆在行驶中，转向系统的反应速度对于操控的影响是比较大的，极氪001采用可变传动比转向器。现在不少车型都具备多种转向模式，极氪001也同样如此，通过改变转向器的传动比，极氪001在车辆转弯时可以保证响应迅速，原地打方向轻松，直行中舒适度较高，具体参数方面，可以参考极氪001的最小转弯半径，仅有5.9米。

极氪001的全时智能电动四驱系统是依托前后双电机系统实现的，前后电机分别为极氪001的前后轮提供200kW的功率，并且车辆的驱动力矩分配系统和扭矩矢量分配制动系统之间配合，可以优化车辆在加速转弯状态下的操控性，例如当车辆右转弯时，对车辆内侧的车轮进行适当制动，增加后轴的驱动力，左后车轮的驱动力增加，这样车辆的入弯会更加从容，车身姿态也更好。

“稳”主要体现在车辆的底盘和悬架的细节上，极氪001采用前双叉臂后集成多连杆的铝合金悬架系统，双叉臂悬架结构本身对于轮胎的控制能力就高于麦弗逊悬架，极氪001的双叉臂前悬还采用了虚拟双球头结构，让轮胎保持了较大的接地面积，增加轮胎的抓地力。后悬架采用Integral Link形式，在减小悬架布置空间的前提下，保障后轮的抓地力提升后轮的操控极限。

极氪001的车身采用钢铝混合的车身构成，白车身扭转刚度达到40000N·m/deg，白车身的扭转刚度越大代表着车身对于激烈驾驶中的各种应力（应力变形）的抵抗能力越强，车身抵抗能力强对于整车在激烈驾驶状态下的转向表现起到提升作用，车身动态响应会更好。另外扭转刚度强度高也能保障车辆在多年驾驶后，车辆的驾驶感受衰减较小。

另外一个细节就是极氪001的刹车表现，100-0km/h制动距离为34.5m，车辆采用博世高动态版ESP和博世iBooster2.0电子助力制动系统。其中高动态版ESP系统升级为4核处理器，刹车压力建压速度为10cc/秒，比上一代产品提升3倍，刹车响应更为快速。iBooster2.0电子助力制动采用高精度传感器采样，极速响应驾驶员操作，所以才有34.5m的制动距离表现。

不管是燃油车也好，电动汽车也罢，单纯的谈某一个构成系统都是片面的，车的本质是工具，应该以汽车整体进行评判，一台车的操控体验舒适与否要从整车角度去看。极氪001的操控表现一直都还是不错的，这次能够获得获得吉尼斯世界纪录似乎也是水到渠成。好的操控对于用户来说，不仅仅是激烈驾驶中有用，在用户日常行车中如果遇到一些紧急情况需要紧急刹车、转向规避等操作的时候，好的操控能带来更极限的操作空间，保障用户自身的财产和人身安全。

除了“快、准、狠”的操控之外，极氪001本身是采用SEA浩瀚架构打造的产品，SEA浩瀚平台具有4000多个开放的API接口，既能保证整车多系统融合，进行整车多系统协同管理，在未来也可以通过开放式接口实现更多的官方或第三方功能推送，提升使用体验。

可能很多用户会担心极氪001的续航水平，首先要说明的一点是，当下的新能源车型的续航水平是在持续上升的，虽然极氪001采用前后双电机配置，但是在日常城市通勤工况下，用户可以选择经济模式将前电机脱开，只采用后置电机驱动，能够增加日常通勤的续航里程。而在雨雪湿滑天气下，采用全时四驱驱动，又能保证车辆的行车安全性。

而说到很多用户都比较担心的雨雪湿滑天气下后驱车型的安全性问题，大部分后驱车型都会遇到湿滑天气操控不当导致的打滑问题，一般情况下两驱车型出现打滑，都是车辆的TCS牵引力控制系统介入控制，降低车轮端的扭矩输出，抑制车辆的打滑情况，极氪001配备了智能防滑系统，系统控制器集成在MCU电机控制器当中，反应速度低于6毫秒，比常规TCS牵引力控制系统响应速度快10倍，抑制车辆打滑的时间更短，起效更快。极氪001做过的200-250m冰雪圆环极限过弯测试中，智能防滑系统让最大的可控速度提升了5-15km/h，是很有用的功能之一。

极氪作为吉利控股的高端纯电品牌，其自身的产品性能是没有问题的，驾驶起来的感受很好，虽然在发布伊始有一些缺点，但是最近官方也进行了补救。抛开这个问题不谈，极氪001本次开创两项世界记录的操作，确实对于用户重新认识极氪001的极限操控性能是有帮助的。希望极氪品牌一定要注重用户体验的维系，毕竟水能载舟亦能覆舟，用户才是一个品牌长期稳定发展的基石，持续给用户带来好的产品，才是真正的生存之道。

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