最近汽车圈一个话题引起了诸多讨论：激光雷达上车元年到了吗？

结合近来各大车企在智能驾驶领域下的猛料以及智能汽车频出的安全事故，我觉得这个话题还是很有摆上台面认真讨论一番的意义的。

首先我们要明确激光雷达是什么，它是以发射激光束探测目标的位置、速度等特征量的雷达系统，相较其他雷达而言，具备分辨率更高、探测范围更广的优势，因此也被当做是L3级智能驾驶辅助系统及以上级别的核心传感器。

首款搭载激光雷达的车型是小鹏P5，其已量产上市， 蔚来ET7、智己L7、飞凡R7、理想L9、阿维塔11等也紧随其后，越来越多的车企将激光雷达搭载于旗下智能电动车身上，以此展现其在智能驾驶领域的出色能力，也正因为如此，“激光雷达上车元年到了吗？”这个话题才会出现。

如果仅是以有车型搭载激光雷达作为评判标准的话，那么这个元年其实已经到了，但这样的论断并不符合现实意义，真正的元年，应该从消费者能够享受到高级别自动驾驶体验开始算起。

而目前，很多智能电动车只是装上激光雷达而已，并没有激发它的全部实力，也就是无法完全实现L3级智能驾驶。这也是有原因的，一是因为技术难度高，高级别自动驾驶体系庞杂，并非只考虑激光雷达，它更侧重的是自动驾驶软件平台的先进性与综合性，对算力也提出了更高的要求。而激光雷达产生的信息量庞大且丰富，如果算力水平跟不上的话，也无济于事。目前大部分车企仍旧在这块领域摸索，没有谁敢轻易投产这项技术。

二是因为，高级别自动驾驶的应用场景更为广泛，不仅仅局限在高速路段，目前一般的ADAS驾驶辅助系统虽然无法与L3级智能驾驶技术媲美，但其在用车便捷性与安全性上已经能够对驾驶者产生一定的正向作用，消费者更多的使用场景在于更复杂繁琐的城市路段，这也是我们希望L3级智能驾驶技术能够发挥作用的地方，但因为难度系数大，目前没有哪一家车企能够将它们在发布会上说的、宣传片里放的一系列理想化场景完全应用于现实，它们只会在说得天花乱坠之后，附着一行小字，上面写着：受限于道路法规，暂无法开放。

像小鹏的城市NGP、特斯拉的FSD，已经算是大家认为的比较优异的智能驾驶技术，但其依旧无法在现实生活中落地。

三是因为政策法规，目前关于ADAS状态下的事故责任还无法厘清是出自厂商还是驾驶者，更别提高级别自动驾驶了，而这个问题的解决是一个相当漫长的过程。

就上述三个现实难题来看，现在显然还谈不上是激光雷达上车的元年，甚至可以说，这个元年的到来仍需要很久。

那么，现在很多车企拼命在智能驾驶赛道上炫技、内卷，一副不安上几颗激光雷达马上要被淘汰的阵仗，是否有必要？

个人觉得，智能赛道是未来的主战场这没错，提前部署也没错，但是不是可以先在幕后好好深耕技术，不必那么急着推上台前？在条件不允许的情况下向消费者谈愿景，无异于开“空头支票”，威马M7在两年前便说可实现全速域的L3级自动驾驶，在自动泊车等特定场景可以实现L4级自动驾驶，原计划2021年量产，可是到现在还没影，就算今年量产上市了，面向用户的依旧只是L2级智能驾驶辅助。

哪吒S在上市发布会上也向消费者展现了在激光雷达赋能下，这辆车将如何为用户创造美好生活，可是，关于城市智能驾驶的那一部分，也是最重要的部分，需要到2024年才能实现，且不说到2024年能否实现，到那时哪吒会不会推出比哪吒S更好的车型？如果会，那么消费者现在有必要去购买不确定能否实现高级别自动驾驶的哪吒S吗？

目前，激光雷达好像是各大车企“军备竞赛”的武器，必须要有，且必须要上。它的存在，成为了车企营销的卖点，也是其抬高车型价格的法宝，很多消费者一时被吸引眼球，花费了更高的价钱，买了一辆“期货”。而这个价钱，不仅包含了车辆本身的价格，也包含了它们的维修费用。

日前一辆小鹏P5仅是轻轻与其他车辆擦碰，维修费高达1.9万，其中激光雷达占了大部头，其维修费将近9千。蔚来ET7的激光雷达裸露于车顶，发生损毁的概率非常高，届时维修、替换成本必然不低，而这一切都需要消费者去承担。

当越来越多因为激光雷达或是其他传感器产生的天价维修费用曝光，谁还敢轻易购买所谓的智能电动车？

我们不否认，竞争推动进步，促进技术变革，但过于内卷的车企，是不是在竞争这条路走偏了？