用户不是追洋品牌或者本土品牌，用户一直在追逐适合自己的品牌。

过去本土品牌、本土产品、本土技术没起来，洋品牌好，那当然是追逐洋品牌。今天很多95后，觉得我们这一代80后是不爱国，所以盲目追逐国际品牌。其实是他们出生的太晚了，如果他们小时候知道我们面对的那些本土品牌的消费品的平均品质和体验，就不会这么说了。

我12年前在东风日产的试车场做过一次印象极为深刻的三车对比，分别是日产Tiida三厢、奇瑞A3和BYD F3。虽然我当时入行不久，对车的感受能力有限。但我也可以非常清晰的判断出，奇瑞和比亚迪当时同尺寸的产品体验是明显不如日产的：发动机力气不够、噪音较大、车身偏重、转向手感有些诡异。正因为如此，当年的消费者用市场经济给这些车做了定价，国产的就只有国际品牌的一半出头。

今时不同往日。

就拿汽车行业来说，现在不只是整车领域，本土崛起替代了很多国际品牌的市场，整个产业链都是如此，从电池、到IGBT、到车用钢材、到智能座舱、再到轮胎，本土化的趋势是全面的。

就拿轮胎这个平时不太起眼，很多人不重视的领域来说，其实它是影响整车性能最关键、也关乎用户安全和舒适体验最重要的零部件之一。

1.轮胎市场体量很大，而且有明确的升级换代需求，用户也越来越懂。

很多人都知道中国是全球第一大汽车产销市场，其实轮胎行业也是连续多年的全球产销量第一。美国的《轮胎商业》每年都会根据销售额排全球前75强的轮胎企业，去年有35家都是中国品牌。

过去用户大多数不太懂轮胎，现在用户开的车越来越多，换过的轮胎越来越多。他们越来越懂，会根据自己的需要选产品。

2.电动化浪潮下，轮胎性能定义和挑战有变化。 

轮胎是个非常非常成熟稳定的行业，很多年来没有给新品牌新产品太多空间。但新能源改变的不只是车，还可以是轮胎。

因为电动车明显更重、更重视单次补能后的续航、噪声的核心矛盾从动力总成转移到了胎噪和风噪，这对轮胎的研发思路就产生了影响。这会给到轮胎企业一些重新定位自己的机会。

3.轮胎领域的第三方权威们表示，中国轮胎并不差。

此地无银的王垠老师测试过一批中外轮胎，整体的结论就是中国轮胎性能不差，价格还更实在。

广东的@邓较瘦 ，我的老朋友，他作为汽车售后领域的专家，使用过无数轮胎之后，最近换上了中国品牌雷神，他表示这是更适合的轮胎。

4.雷神轮胎，专攻静音，一专多能。

中国用户对轮胎的诉求到底是什么？

如果大家在汽车垂直类网站，比如汽车之家去交流，会发现很多人在谈的是操控、抓地甚至越野的需求。

但那些用户一般是汽车发烧友，其实不能代表普通的消费者。主流消费者的特性是，一般不会深入研究品牌和产品，这是任何消费品类的规律。就像我只买iPhone和Macbook，但从不研究他们为何如此好用。我也喜欢购买Lululemon，但我从不真的清楚他们的面料和工艺与其它体育品牌的差异在哪里。

根据我此前在什么值得买的前同事透露，他们的调研经验反映，轮胎的安静性才是中国用户压倒性的核心矛盾。

车里不安静，开着闹心。车里不安静，影响通话和听音乐的质量。车里不安静，影响小宝宝在车里睡觉。

操控？没多少用户真的能识别车辆操控的差异，更不会在换轮胎时太多考虑操控。安静不安静，是轮胎最容易被识别的产品性能属性。

电动车越来越普及的时代，这个趋势可能还会进一步加强。

我最近新购买了一台沃尔沃C40纯电，就有这个体会。以前沃尔沃其实不是一家以NVH见长的车企。他们的安全很好、环保很好，但NVH真心不行。S90的2.0T发动机吵吵闹闹的，声音也不悦耳，发动机舱和底盘总是传来很明显的噪音。因为我开车时电话会议很多，所以我其实一直有不爽。

这台C40开起来，比过去任何一台沃尔沃油车都安静了，因为发动机舱的噪声几乎没有了。但也暴露一个衍生的问题，就是地面的胎噪就显得更加凸显了。这个时候如果能让轮胎的静音性进一步改善，就会让C40的NVH显得更加高级。

这就是说，电动车的胎噪问题，会是NVH的重中之重。

雷神轮胎这个品牌，盯住静音这一个点去猛下功夫，定位策略很类似当初Jeep和哈弗盯住SUV市场下手，特斯拉和蔚来盯住纯电动车下手。看似是打局部市场，实则更容易凸显一个品牌。

雷神静悦是雷神品牌的主打产品，应用了“TORDNER Silentium™静音棉”、TORDNER Sound-Proof 多孔聚氨酯材料、5频花纹块排列等针对静音的技术。在保证寿命、抓地、耐磨、制动等要素的情况下，努力把静音推到同级别的高水准。

过去我们习惯了追逐国际品牌，因为中国品牌没成长起来。

现在是转折期，于是大家还会发出「友邦惊诧」。

以后就是新生态，习惯的事情就不会再有人讨论了。