发布51天后，AITO问界M7于8月24日在重庆、深圳两地同时启动首批车主交付。

问界M7是华为与赛力斯联合打造的第二款车型，与M5一样都搭载了增程式混动技术，零售价31.98万~37.98万元。

在交付仪式上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东提到，自己购买问界M7的朋友们反馈“这台车有很大的缺点，就是价格太便宜了，能不能卖贵一点”，因为贵一点能体现出他的身份，他们过去都是买宝马X5、奔驰GLS、保时捷卡宴等豪车的。

余承东也透露，他本人就是用问界M5淘汰了家中的宝马，又用M7淘汰了保时捷。

对于此前引起争议的增程式混动技术落后还是先进的问题，余承东再次重申了自己的观点：“增程式混动是最靠近纯电车型的产品，因为电池容量很大，没有燃油发动机直驱，减少了维护成本，提高了平顺性和性能。”

余承东还透露，最早在研发问界M7的时候，本来是带有燃油直驱的模式，“但是我把这个功能砍掉了，因为我觉得它的缺点大于优点。增程纯电驱，能带来极致的性能和平顺性。”

余承东也在交付仪式上重点“带货”了M7搭载的HarmonyOS智能座舱：“我们把手机里几十万、几百万个应用全部进到车里，这全世界没有一家公司可以做到。”“我们的鸿蒙座舱被评为全世界最好的智能座舱，没有之一。”“有的车厂用了鸿蒙的操作系统，但人机界面自己做，体验我一看，很垃圾。”

在HarmonyOS智能座舱等卖点带动下，问界M7在7月4日发布后的三天内，订单就突破了6万辆。

“目前AITO问界M7的订单非常好，交付速度也很快，”余承东还透露，“高温疫情对AITO问界M7的交付进度造成了很大的影响，不然还会更快。”

按计划，M7在赛力斯凤凰智慧工厂生产，据官方介绍，凤凰工厂已完成AITO问界M7初期准备工作，单日产能得到迅速爬坡，为未来的海量交付夯实了基础。

在销售渠道方面，赛力斯集团副总裁康波表示，截至8月，AITO品牌已覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落户700余家，预计到今年年底AITO品牌门店数量将拓展至1200家以上。

不过，赛力斯自建的销售渠道规模较小，主要依靠华为手机销售渠道提供服务。

借助华为品牌影响力和销售渠道，问界M5上市不到5个月累计交付量已经突破2.6万辆，其中7月销量达到7228辆。

当然，赛力斯也为此付出了不小的成本。

半年报显示，2022年上半年，赛力斯亏损17亿元，其中销售费用同比增长247%至14.6亿元。在销售费用中，广宣及服务费为11.57亿元，同比增长546%。

以问界M7的订单量预测，其接下来的交付量将超越M5。中信建设预测，AITO品牌有望对标蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌，问界M5、M7系列车型单月销量有望持续增长，全年累计销量预计达到10万辆。

余承东此前曾在问界M7发布后的采访中透露，“希望（问界M7）一个月销量3万辆，一年超过30万辆，但是不现实，这是由行业的供应确定的，能卖多少，不是取决于能力，而是整个行业的供应。”不过，他给团队的要求是单月销量3万辆，要早点达到2万辆。

按照规划，接下来问界M7会通过OTA升级很多功能，包括哨兵模式等。

此外，问界M5的EV版也将在9月6日华为秋季新品发布会上亮相，余承东称其为“全世界颜值最高的SUV”，这将是AITO品牌的第一辆智慧豪华纯电SUV，届时“还有很多超乎大家想象的强大性能和惊喜内在，让你开纯电车也不焦虑”。