就在刚刚举办的2022世界新能源汽车大会上,科技部副部长张雨东指出,发展燃料电池是能源交通行业低碳转型的重要选择之一。
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随着北京冬奥会中,超过1200辆氢燃料电池汽车的成功投运,一定程度上印证了该项技术在冬天极寒情况下的可靠性。据参与本次冬奥会车辆运营的专家介绍,冬奥会期间纯电动汽车的表现,如果说在北京的低气温下还勉强可以胜任,那么在张家口赛区则并没有太好的表现,但燃料电池汽车在该赛区实际使用中,并没有较大程度的衰减,获得了一致好评。
我国现阶段新能源汽车发展迅猛,其中纯电动汽车为主,插电式混动为辅,但近两年有明确的的政策信号表明,接下来氢燃料电池汽车将成为又一个风口产业,未来可预见,虽然还不太可能与纯电动汽车一争高下,但是在新能源汽车产业重要补充地位是跑不掉了。与前几年大家对其的迟疑态度完全不同,随着今年3月份,我国印发了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》,明确了到2025年,基本掌握核心技术和制造工艺,燃料电池车辆保有量约5万辆的目标,很多企业和地方已经不再观望,而是提出了自己的战略和政策路线。
值得关注的是,在本月初,辽宁省也推出了《辽宁省氢能产业发展规划(2021-2025年)》,明确了“一核、一城、五区”的发展格局,其中“一核”明确了大连氢能产业核心区职能。
从区位优势来看,大连纬度高,靠海,并且是天然良港,可再生能源制氢时,所需要的海上风能、太阳能,以及电解水等方面,都具有相对优势;从市场优势来看,东北三省由于天气寒冷,客观上不适合纯电动汽车发展,但燃料电池几乎不存在这种问题。所以,越早开放和鼓励氢燃料电池汽车的商用,以东北三省自身内部市场的需求,拉动产业发展,促进产业突破,将形成国内氢能及燃料电池汽车产业的相对优势。所以,笔者初步判断,此次氢能及燃料电池汽车产业的大力发展机会,如果大连能够抓住,很可能会形成辽宁省,乃至东北三省产业升级的绝佳机会,如果东北三省汇集内部资源,形成区域联盟共进退,或许能够为老工业基地焕发新青春。
本篇为氢能汽车产业专题文章之一,有兴趣的车友可持续关注。
附,部分地区氢能发展规划名录:
北京市:《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025)》
上海市:《上海市氢能产业发展中长期规划 (2022-2035年)》
天津市:《天津市氢能产业发展行动方案(2020—2022年)》
重庆市:《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》
广东省:《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》
河北省:《河北省氢能产业发展“十四五”规划》
江苏省:《江苏省氢燃料电池汽车产业发展行动规划》
浙江省:《浙江省加快培育氢能产业发展的指导意见》
山东省:山东(山东省氢能产业中长期发展规划(2020-2030年)
四川省:《四川省氢能产业发展规划(2021-2025年)》
贵州省:《贵州省“十四五”氢能产业发展规划》
内蒙古自治区:《关于促进氢能产业高质量发展的意见》
宁夏回族自治区:《宁夏回族自治区氢能产业发展规划(征求意见稿)》
辽宁省:《辽宁省氢能产业发展规划(2021-2025年)》
本文为【车评网】原创,作者:观察者小刘,编辑:小编撰,关注【车评网】,专注汽车行业深度报道。
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