受年初时的上海疫情以及整体经济下行的大环境影响，我国汽车工业在今年二季度的销量数据并不好看。

作为汽车发明者的奔驰，在今年上半年保持了运营韧性，并且其高端豪华车的表现尤为亮眼。相关数据统计，2022年上半年，梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付超过35.58万辆新车，其中高端豪华车型继续受到客户青睐，S级轿车同比增长13%，梅赛德斯-迈巴赫同比增长62%。

与此同时，奔驰旗下新能源车型销量也实现提升，梅赛德斯-EQ产品二季度销量环比增长28%，插电混动车型也延续强劲势头。

作为世界汽车工业以及传统燃油车领域的引领者，奔驰究竟如何改变外界此前对于传统车企在新能源领域的固有印象，实现新能源车型的增长？这是否得益于奔驰品牌的战略转型以及在新时代之于“豪华”二字的理解？

成都车展期间，我有幸采访到北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军，和他聊了聊有关奔驰对于“豪华”、“电动化”以及品牌战略方面的理解和举措。

“电动车的豪华是以人为本”

新能源时代的来临，让所有汽车品牌几乎在一夜之间都看到了迈向高端化市场的机会。但需要注意的是，高端豪华市场注定只是小部分玩家才能企及的高度，因此对于各大品牌来说，如何理解新能源时代的“豪华”就显得至关重要。

有着136年丰富造车经历的奔驰和对豪华有着深刻理解的奔驰，自然在洞悉豪华理念的微妙变化上有着独特的视角与感官。“我们对于这个时代豪华的理解，是围绕：一、设计的美学；二、以人为本的科技；三、和对可持续的追求而来的。”段建军如此诠释奔驰品牌对新时代豪华理念的理解。

段建军认为，电动车的高端豪华首先体现在设计方面。以全新EQE举例，动感的弓型车身让它兼具了轿跑车的身姿，又保持了轿车的实用，封闭式前格栅搭配了数字大灯和3D螺旋尾灯，并且EQE的尾灯设计还和EQS有着巧妙的区分。

内饰上，全新EQE搭载了源自S级轿车的12.3英寸仪表屏和12.8英寸的中控屏，配备了胡桃木的饰板，先型特别版更是首次搭载了可发光的星徽饰板，在夜间点点发亮的星光，很好地营造了豪华的氛围。

过去在燃油车时代，奔驰定义了每个时代消费者对于高端豪华的理解。而如今，奔驰也正在试图将这样的策略打法应用到电动车上。

其次，段建军认为奔驰的豪华应体现在“以人为本的科技”。“梅赛德斯-奔驰坚持科技的存在不是为了炫技，更应当以人为本。人性化科技为安全保驾护航，这是梅赛德斯-EQ在市场中的独到魅力所在。”

如今世界汽车工业正在经历了如火如荼的电气化转型，很多全新的技术也应运而生。不过奔驰并不会在技术尚未完善的情况下，将其提供给消费者使用。

段建军在采访中举了两个小例子。

“第一个例子，大家都看到在EQE上我们为中国市场专属配置的自拍摄像头。但是大家可能也注意到了，市场上其他一些车型在行驶过程中，大家可以美美地一起尽情拍照，而奔驰EQE只有在停车车速为零的情况下，自拍摄像头才能被激活使用。为什么？因为：安全。”

“可能有人会说这没什么大事儿啊，最多看看是不是每个人都拍到了拍美了，这没什么安全隐患吧，我的驾驶技术挺好的啊。但俗话说‘马上摔倒英雄汉‘，再高明的老司机，也有马失前蹄的时候。事实上98%的交通事故都发生在零点几秒那走神的一刹那。防患于未然，这是奔驰对于安全的坚持。”

“第二个例子。早在2015年F015 Luxury in Motion概念车首秀的时候，我们的智能数字大灯就已经可以在车前投影出人行横道，让行人先走。但是，奔驰到今天为止，并没有把这一技术作为商品车的一个配置。为什么？不是技术实现不了，而是因为你停车了，投影了人行横道，让行人先通过，但你无法控制你旁边车道的车也停下来。万一旁边的车疾驰而过，而你投影的人行道又是什么呢？这，就是奔驰对安全的坚持。”

让全新的科技真正做到普惠到每一位消费者，而不是被当作营销卖点而泛泛地炫技，这是奔驰一直以来坚持的豪华理念。

最后一点，则是奔驰对“可持续性的追求”。

梅赛德斯-奔驰于2019年发布“2039愿景”。最晚至2039年，梅赛德斯-奔驰将实现新车阵容的碳中和。去年，奔驰提出了“全面电动”战略，力争到2030年，在有条件的市场实现全面纯电动。

梅赛德斯-奔驰实现碳中和的举措不局限于产品本身，而是贯穿于汽车价值链的各个环节，覆盖技术研发、供应网络、生产制造、车辆使用周期及回收利用。EQE的地毯材质，由回收的渔网纱线和废旧地毯制成；缆线导管将采用回收处理的生活废料加工制成。此外，在生产、物流环节，在供应链把控方面，梅赛德斯-奔驰也都致力于实现全价值链的可持续发展。

豪华并不是一味地将华丽昂贵，以及需要大量能源才能制造出来的材料堆砌上车。在电动汽车时代的大背景下，做到不与世界发展电动汽车的初心相悖，才能算是真正意义上的电动豪华。

保持高质量市场增长，奔驰还做了哪些功课？

在全新技术上车的同时，电动安全也成了消费者最关心的话题之一，也是电气化时代最应受到瞩目的问题之一。

段建军表示，即便在新能源汽车时代，奔驰也始终将安全与合规视为品牌的核心。

除了上述提到的两个例子，段建军还谈到：“1959年，梅赛德斯-奔驰开创汽车安全碰撞测试；1995年，梅赛德斯-奔驰成为率先在量产车上应用ESP稳定系统的车企；同时，奔驰也是率先装备ABS防抱死制动系统的车企；今年还是梅赛德斯-奔驰推出PRE-SAFE预防性安全系统的20周年。这些都证明了，无论在什么时候，梅赛德斯-奔驰一直是汽车安全科技创新的引领者。”

以EQS为例，上市前车辆在TFS奔驰汽车安全技术中心经过广泛测试，包括针对电池包进行了冲击测试、穿刺测试、过热和过充模拟测试等，通过欧洲E-NCAP五星安全评价。而在EQE上，奔驰在充电盖上印有一个二维码，如果车辆发生重大事故，救援人员扫描二维码就可以了解应该在哪里切断高压系统，哪些部件可移动而哪些不可以。

“不仅是电动车，现在我们每一台在售的燃油车的油箱盖上也都有这个二维码”，段建军表示，“我们希望这个功能客户永远都不会用上，但万一遇到极端危险的情况，我们不能保证每个救援人员都熟悉我们的每一台车，这样的帮助会让救援再增加一份安全。在表面配置之外，梅赛德斯-奔驰也在看不见的位置花心思，给予客户更多保障。”

去年，奔驰在战略计划层面也开启了从“电动为先”向“全面电动”的转型计划。于此同时，奔驰也在营销层面进行了大胆的创新。

8月24日全新EQE迎来线上上市，奔驰采用了线上发布会这一创新体验，观众看不见西服革履，看见的是一个虚拟数字形象“Mercedes”——为大家介绍产品。这对于奔驰来讲也是为了更多适应年轻人习惯的数字化形式而进行的市场营销活动。

“据客户触媒习惯改变，尝试更加数字化的传播手段，有利于在上市阶段，以强力的传播攻势来建立产品认知”，段建军表示。此外，奔驰还搭建了“线上EQ空间”小程序、官网和线下到店咨询和试驾服务，“这不仅是将传播内容与600多家经销商进行共享联动，也是将线上的信息与线下的网点服务进行结合。”

此外，段建军还提到奔驰在传统燃油车市场和新能源汽车市场影响力的差异化问题。

段建军表示，从学习和认知曲线来看，新技术的应用一定是符合客观规律增长的曲线。“开始的阶段基本是尝鲜对新技术特别感兴趣的人，所带来的市场份额或销量贡献表现出的曲线爬坡是比较缓慢的。随着临界点的到来，新技术的临界点可能是15%左右的市场份额，超过了这个临界点，曲线增长的幅度和陡度马上会增加，以更快的加速度实现更高的百分比。”

奔驰已经看到了电动化转型是不可逆的大趋势，而随着越来越多豪华汽车厂商在电动市场不断地扩大投入，段建军认为豪华汽车市场必将会出现更多加速的表现。

“惟保守也，故永旧；惟进取也，故日新。”这是来自梁启超先生《少年中国说》当中的经典片段。在奔驰开启“EQ之年”的第二个年头，我们希望看到在转型路上的奔驰，能够走得更加平稳，也更加进取。