近些日子，当我们将全部目光放在成都车展时，地球另一边爆出的重磅新闻让全世界车迷为之疯狂。

8月26日，F1官方宣布，奥迪将于2026年以引擎（动力单元）供应商的身份加入F1。两者之间的眉来眼去也不是什么新闻了，早在7月初围场名记Joe Saward就曾爆料，奥迪将斥资4.5亿美元收购索伯车队（目前被阿尔法·罗密欧冠名）75%股份，这项收购协议将分3年完成。

不过奥迪官方表示，“将在今年年底之前宣布在2026年与哪支车队合作的决定。”但无论是以引擎供应商的身份参与，还是拥有一支车队，奥迪的加入无疑会让F1的竞争更具看点。而在四年后入局的奥迪究竟为了什么呢？

F1向大众集团示好已经有一段时间了，奥迪和保时捷都曾传出过加入F1的传闻。而奥迪会在这一时间节点下定决心，主要原因是因为2026年F1动力单元新规则在上周正式发布。

新规则提升了可持续能源作为燃料的比重，将可再生乙醇燃料的比重从如今的10%提高到2026年的100%。F1动力单元将继续保持与目前相似的1.6升V6高转速发动机，但其中的电力部分比重将显著增加50%。

通俗点说，好比是民用中的48V轻混变成重度混动系统，并且2026年之后不再使用化石燃料，完全可持续燃料将来自于非食品生物来源、城市垃圾、或者大气中提取。

更少的燃料，那就要加入更大的电机来做平衡。在F1还使用V8发动机的年代，一次进站，加油量就差不多70kg左右。在2026年限制单场70kg油量新规下，只能让电机更大。

对于任何一家汽车制造商而言，参与世界顶级汽车赛事都是利大于弊的，特别是像奥迪的这类豪华品牌。

以梅赛德斯-奔驰为例，2013年-2020年间连续八年收获F1车队总冠军称号，除了提升品牌影响力、商业价值以外，其赛场上积累的技术经验下放到了民用领域，例如下一代C63上的2.0T插混动力总成，便是过去几年间在F1赛场崭露头角的关键。

但不论如何，奥迪品牌能够在20世纪下半叶快速崛起，无非是WRC赛场立下的赫赫威名以及quattro全时四驱技术的推广，这些始终离不开赛事的影响力。所以在电动时代重返F1，奥迪势必希望在全球关注度最高的赛事中扬名立万。

虽然在2026年的新规下，F1仍未强制使用纯电驱动，但新能源燃料以及电机技术会是奥迪看重的两点方向。首先奥迪在FE方程式赛场上积累了一定的电机研发技术，代号MGU05的电动机作为电动单速传动系统，极大可能将升级这套系统后加入到动力单元当中，作为MGU-K（F1动力系统）的主要构成部分。

所以目前来看，为了适应2026新规，梅赛德斯、法拉利、本田和雷诺这些动力单元供应商都要重新研发一套新的动力单元，也就是说所有供应商重新回到同一起跑线上。而奥迪的加入，势必会让好戏更加精彩，至于谁能先拔头筹，我们共同期待。