谈到新能源汽车很难绕开比亚迪，因为比亚迪不仅是更早布局新能源领域的车企，也是新能源汽车销量榜单中的绝对霸主。今年8月比亚迪国内乘用车销量达到173977辆，同比增长157.2%，进入第三季度以来，比亚迪乘用车销量持续快速攀升，7月销量突破16万辆，8月突破17万辆，不仅在新能源汽车销量排行榜第一的位置难以撼动，即使放眼整个汽车市场这样的销量成绩也是无比亮眼。

发力海外市场 国际影响力与日俱增

在海外市场方面，比亚迪8月份销售乘用车5092辆。正处在海外扩张期的比亚迪，8月上旬宣布乘用车进入泰国市场，并在柬埔寨召开了元PLUS上市发布会；8月底，比亚迪宣布将面向欧洲市场推出汉、唐、元PLUS等多款车型，并在10月亮相巴黎车展。足以见得比亚迪志在打造世界级的新能源车企。

持续攀升的销量与不断的海外扩张，使比亚迪的商业影响力与日俱增。8月2日，比亚迪上榜2022《财富》世界500强榜单，8月18日，福布斯中国发布最佳CEO榜单，比亚迪董事长兼总裁王传福排名第一。

厚积薄发靠的是技术研发

高楼不是一天建成的，比亚迪能够取得今天的成就与十多年的苦心研发密不可分。从2008年第一款搭载DM技术的F3DM；到搭载第二代DM技术的秦、唐、宋与经过优化升级的第三代DM技术；再到如今全系车型搭载的DM-i、DM-p超级混动技术，比亚迪一直坚持的技术路线终于得到绽放。比亚迪DM-i主打经济性，在动力不俗的情况下实现极致的油耗表现，以秦PLUS DM-i为例，亏电油耗低至3.8L；比亚迪DM-p主打性能，在同样具有不错燃油经济性的同时性能强悍，如汉DM-p，百公里加速时间仅为3.7秒，亏电油耗达到5.2L，让鱼与熊掌亦可兼得。

在EV方面，比亚迪同样潜心深耕，已掌握电池、芯片、电机、电控等新能源车全产业链重点技术。去年比亚迪推出的e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能进行深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出了行业首个动力域控制器。软件上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。而最新推出的海豹正是该平台技术的集大成者，其拥有四个首搭技术。

1、首次搭载CTB电池车身一体化技术，简单来说这项技术就是将电池与车身高度集成，形成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，车辆整体刚性大幅提升，能够使车辆拥有更好地运动性能，安全性也得到提升；

2、首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。在提升安全性能和驾乘舒适性的同时，拓宽了操控极限。即便非专业车手，也能感受到极致的驾控性能。

3、首次搭载后驱/四驱动力架构，高端运动轿车常采用后驱/四驱的动力架构，这种架构能够显著提升车辆的行驶质感与驾驶乐趣。

4、首次搭载前双叉臂和后五连杆悬架，同后驱/四驱一样这种悬架形式常出现在高端车型上，具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣。

比亚迪在DM混动技术与EV电动技术上的先进性是业内有目共睹的。

能力越大责任越大

 在商业影响力和行业地位与日俱增的同时，比亚迪也没有忘记企业对于社会的责任。8月8日，比亚迪集团执行副总裁李柯女士宣布捐赠50万股支持北京大学深圳医院设立血液病研究中心。8月中旬，为了应对气候变暖引发的高温干旱天气，比亚迪发起“为地球降温1℃”的公益号召，呼吁更多人加入降低碳排放的队伍，同时比亚迪宣布成功打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。

聚沙成塔,集腋成裘。比亚迪经过十余年在新能源领域的潜心研发，提前完成了由燃油到新能源的全面转型。今年3月比亚迪正式宣布停售燃油车，也是从那时开始比亚迪新能源车不负众望，以不断攀升的销量成为中国新能源市场当之无愧的王者。未来，希望比亚迪能够继续砥砺前行不断攀越新的高峰，在世界的舞台上大放异彩。