汽车的电动化、智能化、互联网化已成为汽车行业的共识，在汽车“三化”大背景下，中国汽车产业正以过去前所未有的速度在崛起。具体表现为：一是中国新兴的电动车企业正在进军国际市场；二是在自动驾驶领域，中国涌现了众多的初创企业，经过几年的发展，已形成了一个自动驾驶的产业链；三是中国政府也正积极推动汽车的“三化”。从政策、资金、市场等各方面予以扶持。以汽车的“三化”为契机，中国正在抢抓未来。值得关注的是，汽车的“三化”为中国的半导体企业开辟了巨大的车规级芯片市场，这为中国半导体技术的崛起提供了加速的机会。在8月爱集微的论坛上，汽车芯片设计企业黑芝麻智能科技CMO杨宇欣发表了《高性能车规SOC赋能汽车产业发展》的演讲，以下为其演讲的主要内容。

汽车三化为芯片业创造了更多的机会

半导体都是为了服务行业。汽车的智能化、电动化、互联网化为芯片创造了很多机会，同时智能电动汽车的未来发展也给汽车产业创造了更多机会，过去百年来以海外汽车品牌统治的行业，但是到了智能电动车时代，格局正在发生变化，中国车企开始崛起，中国的品牌走到行业引领的地位。

2022年1-5月全球新能源乘用车累计销量达到321万辆，其中中国新能源乘用车销量190万辆，全球市占率为59%，超越欧洲的82万辆和北美洲的41万辆。1-5月全球新能源汽车品牌销量榜单TOP20中，中国车企有10家，占据半壁江山；而在1-5月全球新能源品牌车型销量榜单TOP20中，其中14家车型属于中国品牌，中国品牌车型占全球前20畅销车型的70%。

随着自动驾驶的发展，首先产业的共识开始形成，智能电动车是行业发展的趋势，同时，法规法律也在支持智能电动车的发展，比如，深圳开始L3上路。国内车企和海外车企在思路上有差异，国内电动车企默认是电动智能车，而国外是平行的体系。

未来3-5年智能驾驶迎高速发展期

智能电动汽车的发展正进入快车道。国内的电动车默认都是智能的，但国外的很多车企，在他们的体系里面智能和电动是完全两条平行的体系，并没有绝对的交集或者交叉。因此，很多的海外品牌的电动车在智能化方面做得并不如中国企业。

智能电动车的智能驾驶将进入高速发展时期，L2-L4级别的自动驾驶渗透率快速提升，这会给上游供应链带来非常多的机会。相关数据显示，2025年L2-L4级别自动驾驶（人机共驾）的渗透率将达到65.5%，2025年中国智能驾驶芯片市场需求共计1383万片。需要指出的是，2015年前后，行业内曾经认为在人工智能技术的加持下，L4、L5会一步到来。但事实上，经过这几年的发展，人们意识到L2-L4级自动驾驶将是一个较长时期的应用。关键时候还是需要接管的。通过自动驾驶可以让安全性提高和事故率降低等。

现在，在中国的线下4S店，已经有用户在问，算力是多少，有没有激光雷达等。显然，用户对“自动驾驶”开始有较明确的需求。自动驾驶和智能电动车的商业模式也开始逐渐形成，越来越多的人认可通过订阅的方式，实现新功能。这也为车企创造了更多赢利的机会。这也意味着过去的车卖出去就结束服务，将转变为车卖出去服务才开始的赚钱模式。智能化催生了软件、人工智能、硬件等方面开始在汽车领域的大范围应用。

芯片架构创新推动智能汽车电子电气架构的变革

在这种背景下，高性能大算力芯片给汽车赋予一个大脑，让车变得越来越聪明。而整个电子电气架构的发展，对汽车技术升级是非常重要的推动力。传统汽车还是一个分布式的架构，发展到今天是预控的架构，未来是一个中央计算的架构。

随着整个汽车电子电气架构的发展，越来越多的芯片需求出现在汽车领域。而推动未来汽车技术的升级需要核心芯片的支撑，原有的车里只有500颗芯片，未来智能新能源车一辆车里面有1千到2千颗芯片。随着电子电气架构变革，芯片会出现在各个领域，会有新的功能、性能的芯片需求出现，这是很多芯片厂商的机会。因为这些新的功能芯片的出现会催生大量新型的车规芯片创新企业。

另外，来自行业对新的企业的开放。而随着汽车行业的这一场大变革，新的技术大量的应用，汽车产业链上下游关系也发生了巨大变化，车企越来越需要产业链上下游，与创新企业共创、推动技术发展，包括他们未来新的芯片功能也需要一起来定义。

车规芯片非常难，因为车规对芯片的安全性、可靠性的要求非常高，这让整个芯片设计流程非常复杂，验证周期非常长。如果说做一颗消费级的芯片可能需要8个月，做一颗车规芯片可能需要两年时间，因为包括车规产线、验证流程、封装测试等等，都有非常严格的要求。

一颗自动驾驶的核心芯片，通常是多核异构、大算力及高吞吐的芯片，一颗芯片包含了20多个处理器，AI只是占其中几个处理器，更多包括的是CPU、GPU等其他处理器，它们要综合给智能汽车提供完整的功能支撑。除此之外，还需要在芯片中做安全岛。随着未来汽车架构向多域融合再到中央计算，包括自动驾驶芯片在内，整个车规芯片的架构会变得越来越复杂，这对芯片设计提出非常高的要求。

要做高性能车规SOC芯片需要突破很多关键的技术节点。除了严格车规测试及各项行业认证，SOC最重要的不是一颗单独的芯片，而是要提供一个完整的系统，这里面不但涉及核心的IP，车规的安全测试，同时还包括AUTOSAR、全功能自动驾驶中间件等等，要突破许多关键的技术。

自动驾驶芯片领域中国处于领先地位

在自动驾驶领域，不存在芯片领域所常讲的进口替代。在自动驾驶领域，中国的芯片公司，有机会站在产业发展的最前列，中国的企业要通过自己的核心技术，与国外的巨头，在市场成熟的速度上，真正地去竞争。

在这一场汽车的智能化电动化变革中，整个体系都会有非常多的国产化机会和需求。由于中国智能汽车发展的速度已经领先全球，需要更加适合中国车企的需求和技术迭代需求的企业。这将为本土创新型企业更多的发展机会。