这几天看到一条有趣的新闻，一家知名的全球营销公司对20万美国消费者进行调查，其中26%选择苹果汽车，位居第三名，甚至超过了特斯拉（20%）。

即使苹果尚未将车造出来，但是江湖一直流传着它的传说，消费者的关注度与期待值居高不下。类似的情况还发生在小米身上，它同样没有拿出实车，甚至连PPT也没有，但因为它是小米，因为它是雷军赌上全部身家的最后一次创业，它就自带流量与热度。

相比苹果和小米，华为就具象多了，虽然它一再表态不造车，但车市处处留有它的身影，无论是鸿蒙车机系统、全栈智能辅助驾驶等智能解决方案，还是“亲儿子”AITO问界、“私生子”阿维塔、“养子”极狐、几何等等，都是华为在车市留下的显著印记，“华为”两个字一度成为不少车型的“流量秘密”。

那么问题来了，为什么这些造手机的（严谨来说，它们最令人记住的身份标签是手机制造商）进入汽车行业后，怎么感觉比那些专业造车的大厂更受欢迎呢？

我们简单从以下三点来分析。

一是新鲜感。大厂的优势在于造车底蕴深厚，它们在品控、行驶质感、操控感、各项机械部件之间的配合度等方面积累了大量的经验，这点绝对是会做得比新进场的跨界者好的。但是对于消费者来说，这些优势并不新鲜。高度繁荣的互联网催生了用户对智能化的需求，而手机制造商相较汽车制造商而言，更早迈入智能时代进行原始积累，它们在智能生态、软件应用能力等领域的实力，并非汽车大厂一朝一夕可以追赶得上的。

举个简单的例子，目前传统大厂苦于车机不够智能，而那些车机广受好评的国产新势力，如蔚小理，它们的车机均是基于安卓系统改良而成，可见这道鸿沟并不是那么好跨越的。

现在苹果、小米、华为等手机制造商，只有华为算是正式“上车”，而它的带头示范，也证明了消费者对这些手机制造商的期待是值得的。以刚上市的 问界M5 EV为例，它是首款搭载华为鸿蒙OS 3的纯电车型，从产品力来看，它传承了华为“万物互联”的优势，超级桌面、双屏协同、智能共享等应用，让车机操控如手机一样便捷、易用、高效。

二是好奇感。车不一定每个人都有，但手机应该是大部分人的标配，而目前我国市场上，几乎是苹果、小米、华为三分天下，它们给用户留下了深刻的印象，如苹果的系统与芯片，华为的互联体验，小米的高性价比，一听到它们要进军汽车行业，用户自然会感到兴奋与好奇：苹果造的车，是不是也能像手机一样颠覆市场？小米造的车，是不是也是“为年轻人而生”（便宜又大碗）？

换句话说，消费者是将他们对苹果、小米、华为等的认可与支持，扩散至其他领域，这是它们多年来积攒的口碑红利。

三是时代趋势。近几年是汽车制造业的变革期，传统大厂如大众、通用、宝马、吉利等，陆续宣布从“整车制造商”向“科技服务商”转型，转型原因自然与消费需求绑定，车企们深知，未来的汽车，将是智能化、多元化的移动出行空间，仅仅做“四个轮子”的代步工具，将会发展受限，甚至走向死路。

前文我们也说了，手机制造商比汽车制造商更早进入智能时代，也比它们更早成为“科技服务商”，段位领先一步，更受欢迎倒也不足为奇。

但是，手机相较汽车而言更为单一，它所要考虑的维度、涉及的领域并不像汽车那么复杂，因此若是这些跨界者以做手机的思路来做汽车，也是行不通的，在安全、品控、驾驶质感等方面，它们仍需虚心向老前辈请教。

而从行业角度来看，百花齐放是好事，各领域的佼佼者在碰撞中融合，在融合中创新突破，更是幸事。