新京报贝壳财经讯   在第四届全球新能源汽车与智能汽车供应链创新大会上，中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟发表主题演讲时表示，从“双碳”目标的角度看动力电池的高质量发展，要在保证电池安全的同时，进一步提升能量密度，这从另外一个角度也可以助力我国碳排放降低的目标。

肖成伟提到，从车减排的角度看，电动车现在具有比较明显的温室气体减排效应，其中小型车的减排效应优于中大型车。在现在技术现状下，车企长续航里程的中大型车装载的电池量是比较高的，基本上要做到装80度电以上，车会比较重。这个角度看，减排也推动着电池技术的提升，行业也要进一步提高电池的能量密度。

对于我国动力电池产业链的情况，肖成伟介绍称，作为新能源汽车的关键零部件，动力电池在其积极的带动下，在中国形成了非常完善、完整的产业链。这包括从材料到电池、系统集成、梯级利用、生产装备、标准体系测试等等全生命周期循环的产业链。

而动力电池配套量也处于快速发展的阶段。2021年动力电池达到了154.5GWh的配套量。整个电池企业的数量则处于向头部企业聚集的态势，由最高点的114家，逐步缩减到现在的60家，未来还要再做进一步的聚集。

动力电池产能方面，2020年我国占到了全球的76%的份额，即便到2025年的时候有所降低，也能超过70%的市场比例。“目前来看，我国动力电池年产能现在处于全球第一位，有60多家企业来做电池量产化工作，但是我们优质的产能产品还亟待提升。”肖成伟如是说。