△ 德国沃尔夫斯堡汽车城的大众工厂，来源：网络

最近，网上流传一个段子：大众其实只有一款车，那就是高尔夫，压短一点叫做polo，拍扁一点叫做尚酷，加个屁股是速腾，改个名字叫做迈腾，拉长一点是帕萨特，再加长一点点就是辉腾，揉成圆的就变甲壳虫，拍成方的就变途安，加高底盘是途观，再撑大一点就是途锐。

大众汽车（Volkswagen，简称“VW”），自1984年正式进入中国以来，曾经一度是很多国人购车的首选品牌，截至目前，中国仍然是大众在全球最大的地区市场，2021年，大众在华销量约为330万辆。

近年来，在全球新能源浪潮之下，大众也不断加大新能源的研发投入，与众多汽车厂商一样，“油改电、油改混”是早期最简单粗暴的研发思路，在国内市场上，大众也基于传统燃油车的MQB平台打造了多款新能源车型（包括混动和纯电动），市场表现非常不乐观。2021年大众基于全新的MEB平台先后推出了ID.3、ID.4和ID.6，市场起色开始见好，但也远不如预期。2021年，大众集团在全球累计销售了319735辆新能源汽车，2022年1-7月份，也仅仅销售了204510辆新能源汽车，这一成绩，甚至与某国产自主品牌的月销量差不多。曾经火爆全球的大众燃油汽车，在新能源时代，怎么就突然不香了？

我们先来看看这几年，大众在新能源方面，都干了哪些事。

大众在新能源领域早在很多年前就开始布局了，首次亮相于2009年法兰克福车展的大众汽车E-Up，采用了前置前驱的布局，装备了一台最大功率60千瓦（持续功率40千瓦）的电动机，可产生210牛米的最大扭矩。驾驶员可通过中控台上的旋钮激活档位。

首次亮相于2009年法兰克福车展的大众汽车E-Up，定位是微型纯电动汽车，长宽高为3540*1645*1477mm，采用了前置前驱的布局，装备了一台最大功率60千瓦（持续功率40千瓦）的电动机，可产生210牛米的最大扭矩，E-Up 的百公里加速时间仅需12.4秒，NEDC续航157公里，能基本满足近郊通勤的需求。这款车的推出具有一定的时代意义，也间接地表明大众进军新能源的信心和决心。

2018年3月21日，大众进口e-Golf在国内正式上市，从图片上就能看出来，这款车很明显就是Golf油改电的产品，所搭载的电动机最大输出功率达到136马力，峰值扭矩为290牛·米，综合能耗为12.7kWh/百公里，最高车速为150km/h，百公里加速时间为9.6秒。电池方面，这款车搭载35.8kWh的电池组，综合工况下的续航里程约为255km。

2019年8月23日，上汽大众首款纯电车型——朗逸纯电正式上市，朗逸纯电基于MQB平台打造而来，搭载宁德时代三元锂37.2kWh的电池组，NEDC综合工况续航里程为278km。

2019年10月29日，一汽-大众高尔夫·纯电（e-Golf）国产上市，同日上市的还有宝来·纯电（e-Bora）。两款新车分别基于MQB平台的高尔夫7和全新宝来车型打造，且采用了相同的纯电动动力系统，最大功率136马力，电池组容量为39.8kWh，NEDC续航为270km。

作为全球第一大车企，大众进口e-Golf、一汽-大众高尔夫·纯电（e-Golf）、上汽大众朗逸纯电、一汽-大众宝来·纯电（e-Bora），这种续航里程不足300公里的车型，还没等上市就遭来骂声一片，要知道，2019年，国内主流的纯电动汽车的续航水平大约是500公里水平，大众这个时候推出不到300公里续航的车型，可想而知。

在大家的谩骂声中，大众表示，我们很快就有续航300公里以上的车型了。果不其然，2020年10月29日，宣称NEDC续航315公里的上汽大众途岳纯电（e-Tharu）正式上市了，接下来的日子里，大众继续挨骂，忍辱负重，负重前行！

时间来到2021年1月19日，基于MEB平台打造而来的首款纯正德系纯电SUV 一汽-大众ID.4 CROZZ车型正式上市，紧接着，3月25日，由上汽-大众基于该平台的兄弟（姊妹）车型ID.4 X宣布上市。

△图为一汽-大众ID.4 CROZZ

△图为上汽-大众ID.4 X

再接着，2021年6月17日，上汽-大众ID.6 X上市，与ID.4 X一样，ID.6 X也有一个兄弟（姊妹）车型，没错，那就是一汽-大众ID.6 CROZZ，后者于6月23日正式上市。ID.6 X和ID.6 CROZZ均采用MEB平台进行打造，定位是一款纯电动中大型SUV，均提供6座（2+2+2）和7座（2+3+2）可供选择。

动力方面，ID.6 X和ID.6 CROZZ，提供132kw/150kw/225kw三种动力版本，电池方面，采用了宁德时代目前最高端的811三元锂电池,能量密度达到175wh/kg，容量分别为62kWh和83.4kWh，长续航版本的ID.6 X 其CLTC纯电续航里程为617公里，ID.6 CROZZ为601公里。

再后来，2021年10月22日，随着上汽-大众全新电动车型ID.3的正式上市，大众MEB家族的“五福”集全，这好比手里攥着一把“同花顺”，原本以为这是副好牌，到头来，却一样打的稀烂。

通常，我们评价一款车到底好不好，最简单的方式就看销量，销量证明一切。事实上，大众家族推出的“五福”，在上市后的表现平平，这个成绩甚至有点辣眼睛。

销量不好的背后，有客观原因，也有主观原因。客观原因比如：疫情、芯片短缺所致的产能受限，等等。主观原因，就主要体现在其产品力方面了，网络上关于大众家族“五福”的槽点比较集中，如下图：

 小结 

大众汽车曾经是国民心中的神车，大众进入中国的这三十多年里，见证了无数中国家庭的财富成长，大众汽车至少影响了两代人。随着人们生活水平的不断提高，人们开始追求个性化、差异化的产品，过去那种“厂家生产什么，消费者就买什么”的观念，正在被“消费者需要什么，厂家就生产什么”的观念所颠覆。大众汽车套娃式的产品组合，既能成就了他，也可能会害了他。事实上，大众汽车（具体指“VW”品牌）已经在中国开始深耕“下沉市场”，超过30万的车型几乎无人问津。

敢问大众的“中国之路”在何方，答案我想大家都知道了，路——在脚下！