编译 / 马晓蕾

编辑 / 孟 为

设计 / 赵昊然

来源 / Autonews 作者：NICK GIBBS

斯柯达在近三年内换了3任CEO。

7月1日，前大众品牌销售总监、保时捷高管克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）正式接任斯柯达CEO一职，当天便发布了一款概念车 Vision 7S，这是一款旗舰型七座电动SUV，配有全新logo，也将为斯柯达设定一个新的设计路线。

8月底，泽尔默在布拉格O2竞技场上针对这家捷克汽车制造商的长期困境，提出了一个解决方案：在不损害利润率的前提下，将自己与大众集团其他品牌和外部竞争对手区别开来，走出一条与众不同的路线。

一款全新概念车

Vision 7S概念车采用方正和现代简约的外观，而斯柯达的核心目标受众正是那些具有冒险精神的家庭用户。“它不会抢走大众等公司的客户。”斯柯达高管说道。

泽尔默在活动中说：“我们的目标不是大众乘用车客户。我们希望吸引那些‘非主流’客户。这就是为什么我们的设计如此不同。”

斯柯达的捷克制造掀背车、旅行车和SUV畅销欧洲各地，使其利润率一直在大众品牌之上。斯柯达的表现也远远超过了大众集团的西班牙品牌西亚特（Seat），它与斯柯达基本在同一价位。

大众集团各品牌的销售运营回报率。来源：大众集团年报

捷克的廉价劳动力和大众集团的平台和技术是一对完美的组合。但据说这也导致了集团内部的摩擦。

大众德国的工人曾要求将斯柯达的一些生产转移到德国，以填补闲置产能，并要求斯柯达为使用通用平台支付更高的专利费。

拒绝市场下移

斯柯达收到过各种发展建议，其中包括将竞争对手瞄准雷诺的低成本品牌达契亚。

2019年，德国媒体报道，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾建议斯柯达市场下移。

然而，斯柯达一直强烈反对品牌下移。Vision 7S的发布是斯柯达发出的另一个强有力的信息，即它在欧洲的未来将是与雷诺、福特、标致和现代、丰田等主流品牌的持续竞争，而不仅仅是在入门车型中。

泽尔默于2022年4月被任命为斯柯达的首席执行官。他于7月1日接任。他曾在大众品牌负责销售工作

事实上，斯柯达已经表明，它可以在竞争对手苦苦挣扎的最大细分市场中竞争并获胜。

例如，柯迪亚克中型SUV是其细分市场的佼佼者。Dataforce的数据显示，这款车今年在欧洲的销量为42660辆，几乎是标致5008的两倍，而标致5008是和它最接近的燃油车对手。

泽尔默指出，这些柯迪亚克的销量中有一半是七座版，同时也暗示了对电动版本的需求。他说：“我们看到这样的汽车有明确的市场需求。”

欧洲计划

在布拉格的演讲中，泽尔默承诺到2026年将在电动车领域进一步投资76亿欧元，在数字化领域投资7亿欧元。他还发布了三款新的电动车，包括一款七座SUV，将与Enyaq iV双门跑车和跨界车同一天发售。

第一款将是2024年推出的比Enyaq更小的紧凑型SUV，而第二款预计在2025年推出，是基于大众集团MEB Entry平台的小型汽车，今年宣布将在西班牙生产。

Enyaq Coupe iV是一款斜背式纯电动跨界车，是斯柯达的最新车型。它基于大众集团的MEB平台，与大众ID.5同平台。

Vision 7S是8月底展示的一款七座概念车，是斯柯达即将推出的三款新电动车之一

欧洲市场车型规划

2023年末

新款Superb中型车

2023年下半年

新款柯迪亚克中型SUV

2024年

新款明锐紧凑型车

2024年

紧凑型电动车SUV

定位低于Enyaq iV

2026年

小型电动车（可能称为Elroq）

2026年

旗舰型7座电动中型SUV

2027年

紧凑型电动汽车掀背车

资料来源：斯柯达，LMC汽车公司估计

泽尔默预测，到2030年，斯柯达在欧洲的销量将有70%是电动汽车，与大众集团在该地区的整体比例相同。

LMC汽车公司的分析师萨米·陈（Sammy Chan）说，斯柯达推出新电动汽车的既定时间表，是该品牌在大众集团内部地位稳固的最好证明。

瑞银银行的分析师帕特里克·胡默尔（Patrick Hummel）在一份说明中写道，斯柯达电动车计划的加速证明了欧洲的电动车发展势头。他说：“汽车制造商如何能够获得足够的电池和原材料仍然是最大的挑战。”

斯柯达的销售目标是在欧洲销量品牌中排名第五，销售主管马丁·贾恩（Martin Jahn）在布拉格的活动中说。在经历了艰难的七个月之后，斯柯达现在排在第七位，仅次于现代和福特，在此期间，供应链危机使销售量减少了23%。

根据Dataforce的数据，今年该品牌最畅销的明锐掀背车和旅行车的销量下降了43%，而2月份安通林集团（Grupo Antolin）一家为紧凑型家族产品生产门板的工厂发生火灾，进一步打击了斯柯达的生产。

尽管销售受到打击，但斯柯达上半年的收入与2021年同期相比有所增长，这表明在柯迪亚克和Enyaq等车型的带动下，产品组合更加强劲，柯迪亚克的销量攀升了2.4%，Enyaq则增长了47%。

斯柯达最畅销的品牌是明锐，2021年的销量为200771辆。其中，111513辆是旅行车（左），89258辆是轿车。但今年该紧凑型家族的整体销量有所下降

中国市场的低迷

虽然该品牌在欧洲的未来看起来很安全，但它在海外的境遇则要复杂得多。

在过去十年的大部分时间里，中国一直是斯柯达最大的单一市场，占该品牌销量的30%，但去年这一数字下降到13%，在中国只生产了54401辆汽车。

今年，斯柯达在中国的行情持续走低，前七个月的销量仅为27675辆，同比下降65%。

中国对斯柯达来说是如此重要，它为此设计了专门的特供车型，如柯米克GT和柯迪亚克GT。该品牌总共有9款车型在售，由4个不同的生产厂，但这些水平显然是不可持续的。

例如，今年前七个月，斯柯达在中国仅售出507辆柯迪亚克GT。

“我们的欧洲战略很明确，它是我们的关键市场。对于中国，我们需要一个新的战略。” 贾恩透露。他不愿谈及是否有可能完全离开中国市场。

贾恩说，该品牌今年在中国至少是盈利的。“我们曾经亏损，但在2022年实现了盈利。”他说，“我们专注于高利润车型，没有太执着于销量。”

中国国产品牌在中国的崛起打击了许多以销量为导向的外国汽车制造商，特别是斯柯达这种在中国价位较低的品牌，特别脆弱。

“中国目前是一个竞争激烈的战场，我们还没有决定该何去何从。”泽尔默说。

中国销量的损失意味着斯柯达2018年到2025年销售200万辆的目标缩水了。它做出这一预测的那一年，代表着它的交付量达到了125万辆的高峰，之后中国市场的低迷、疫情暴发和随后的供应链冲击将2021年的交付数字削减至87.8万辆。

如何对待欧洲以外的增长是斯柯达最紧迫的问题之一。“我们需要一个解决方案。不仅仅为中国，也为世界其他地区。”贾恩说。

斯柯达全球销量，2012-2021年。来源：斯柯达年报

印度的潜力

印度是一个正在崛起的市场，它在2022年上半年超过了中国，成为斯柯达的第三大市场，仅次于德国和捷克共和国。

根据Bestsellingcarsblog的数据，截至7月，斯柯达在印度销售了33387辆汽车，增长了292%，这是在推出新的Kushaq小型SUV和Slavia小型掀背车之后。

斯柯达在一个高度本地化的MQB-A0平台上开发了这些汽车，旨在满足印度等排放标准不太严格的新兴市场。

去年，在整个大众集团开发内燃机平台，从而负责在价格敏感市场竞争的重任落在了斯柯达的肩上，MQB-A0的演变就是一个佐证。此后，大众汽车在印度推出了基于该平台的Taigun SUV。

“我们看到了新兴市场的巨大发展潜力。”斯柯达前首席执行官托马斯·沙弗尔（Thomas Schaefer）去年以越南为例说。其他潜在市场还包括巴西。

斯柯达能从该平台上实现多大的销售增长目前尚不清楚。传闻已久的大众汽车东南亚工厂还没有眉目。7月，由于乌克兰战争，斯柯达停止了俄罗斯GAZ集团在下诺夫哥罗德的一家工厂的生产。

该工厂生产明锐、柯珞克小型SUV和柯迪亚克，而大众也关闭了卡卢加工厂，该工厂为斯柯达生产昕锐紧凑型车。

俄罗斯是斯柯达的一个大市场。根据欧洲企业协会的数据，2021年，它是那里的第六大品牌，销量为90443辆。

贾恩说：“制裁必须取消，而且物流必须发挥作用。在这些条件下，我们会考虑重新启动生产。”

目前，斯柯达已经回到了一个欧洲品牌的角色中，在那里它的前景是最强劲的。但对泽尔默来说，也并非如此完美。

斯柯达在捷克共和国有两家工厂，那里工会强大，在主张涨薪方面十分强势，而且在那里很难裁员，阻碍了削减成本的努力。

大众集团传闻中的捷克电池厂也迟迟没有动静。但是，一款未来的七座电动SUV，配备89 kWh的大型电池包，造型独特，没有大众品牌的直接竞争对手，可能会为捷克电池厂的最终拍板添一把火。

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