当我们还在研究销量的同比环比数据时，高管们已经开始算计如何通过套现落袋为安。对于这些CEO和联合创始人们而言，周转周期长、利润率低且风险还大的“造车-卖车”模式，显然不如利用金融“游戏规则”来赚钱。

前不久，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在本月2日与本月6日分别减持港股40万股与60万股，将自己的持股比例从1.74%下降到1.68%。抛售掉这100万股后，沈亚楠套现金额达到9113万元。

在乘联会刚刚公布的8月份高端SUV销量数据中，理想one依然力压奔驰GLB、 沃尔沃XC60与蔚来ES6等车型，延续着新势力一哥的的强势表现。然而，就在大家期待理想全新车型理想L9能否延续理想one的销量奇迹时，却出现了联合创始人兼总裁大局套现的情况。

一向机敏的网友们纷纷表示，这或许会对理想汽车造成影响。但是，根据目前信息，又没人能说出到底什么地方不对。那我们不妨整理梳理一下现有资料，一探究竟。

首先还是要从销量数据入手。根据乘联会公布的8月乘用车销量数据来看，8月理想交付新车共计4571辆，同比下滑51.54%，环比下滑56.14%。不过，虽然单月交付量遭遇“腰斩”但是1-8月累计交付量达到7.54万辆，同比增长56.5%。理想品牌的总交付量也一跃逼近20万辆大关。

并且，由于理想L9近期即将开始交付，由于调整产能分配而导致理想one产量下降影响交付数量，这本身并不算“问题”。那么，既然销量表现并不是问题所在，还要继续在产品与战略方面深挖。

理想汽车目前面临的最大争议，无外乎就是因为营销问题导致集体维权的事件。新能源汽车是新生产物，受供应链、市场因素影响较为明显，并最终会反应在价格方面。再加上新老车型换代的过渡期间，为清理库存，通常会降价促销，这些都是很正常的营销活动。只不过，理想的做法有些“不厚道”通过有针对性的话术与营销手段，加快促销老款车型；消费者在交付定金之后，突然收到降价+停产的消息，自然是感觉自己遭到欺骗。毕竟这事，理想有过一次“前科”目标还都是理想one的车主们。这一次的“精确打击”恐怕会对理想的品牌形象造成影响。即便在8月14日理想推出了7000元的促销优惠，想要入手理想的消费者，也会考量一下自己会不会变成第三茬“韭菜”。

产品的分布也是一个问题。作为前一任“500万内最好SUV”的理想one，定位为中大型SUV，并在细分市场中立稳了脚跟，连续多月销量过万。而如今，理想L9接过了“500万内最好SUV”的旗帜，只不过还没等在高端SUV市场中创出天地，反而在前不久陷入了空气悬挂的质量问题之中，而且形成了不良的舆论环境。更重要的是，理想L9定位大型SUV，与理想one的中大型十分接近，价格也没有明显的拉开差距。据终端销售人员反应，已经遇到过好几例理想one的意向车主转投理想L9的情况。等到理想one的继任者理想L8上市，这样的内耗恐怕会进一步加剧。

要深究问题的核心，还需要从理想汽车的财报入手。根据理想汽车早些时候公布的2022年Q2财报数据显示，理想汽车第二季度实现营收 87.3 亿元，同比增长 73.3%，环比下滑 8.7%；Q2累计交付理想one 28687辆，毛利率达到21.2%，同比增长2.6%；实现营收87.3亿元，较去年同期增长73.3%，较Q1下降8.7%；Q2的主营业务车辆销售收入为 84.8 亿元，同比提高 73%，环比降低 8.9%。

虽然交付量、营收与毛利率看起来都不错，但是理想汽车的盈利能力，却大幅下降。整个Q2阶段，理想汽车经营亏损为9.785亿元，较去年同期大涨86.2%，较Q1增长了136.9%。净亏损也达到了6.41亿元，较去年同期猛增172.2%。因此，理想汽车的现金流减少为11.3亿元，与2021年第二季度相比减少了19.8%，与2022年第一季度相比减少了38.4%。

一方面是因疫情遭到打击的营收，而另一面还有数额巨大的研发支出。2022年Q2，研发费用为15.3亿元，与去年同期的6.534亿元相比增加了134.4%，与Q1的13.7亿元相比增加了11.5%。；由于Q2增加了销售终端的数量以及营销力度，运营及管理费用上涨至13.3亿元，较去年同期上涨58.6%，较Q1上涨10.2%。

在参考了理想汽车Q2的财报之后，不难看出，理想汽车目前所面临的情况的确有些严峻。虽然乘用车市场整体环境在不断回暖，但是受到原材料涨价、供应链延阻与竞争压力增大的影响，理想汽车急需用理想L9来维持住局面。但是，面对着全栈自研的科研压力与挑剔的消费者带来的营销压力，让理想L9承受了远超自身能力的重担。

就在这个决战时刻，还没等最终结果出炉，沈亚楠总裁却早早开始套现。如果说今年3月王兴出售118万股理想股票套现1.87亿元是回收投资与回报，尚可理解。那沈亚楠的套现，就很难不让人产生联想。当然，不排除个人原因需要落袋为安，但是也不禁让大家猜疑，如果连总裁都对自己的产品没有足够的信心，那么消费者又该如何继续支持理想汽车呢？

造车新势力品牌给原本死气沉沉的乘用车市场带来的冲击，直接改变了当下汽车的设计理念。在新势力品牌的影响下，国外品牌也纷纷随之变得更加“本土化”。这本是好事，但是新势力品牌中也不乏赛麟一般浑水摸鱼之辈，对整个行业都造成了冲击。理想汽车能异军突起，实在难能可贵，熬过了至暗之时，希望理想汽车能够再接再厉，真正成为汽车界的一方巨擘。