曾几何时，理想无限风光。甚至在规划中提到，要在国内市场做到第一。

如今却连曾经的位置都难保了。而 理想ONE“割韭菜”的声音甚嚣尘上，理想到底意欲何为？

从中国乘用车联席会公布的销量数据，2022年8月理想ONE销量为4571辆，在理想销量中占比100.00%，在SUV销量中排名第67位。销量同比下降51.54%，环比下降56.14%；最近12个月中，理想ONE销量在2021年12月达到最高，销量为14087辆。在SUV市场，理想ONE在2022年8月份的市场份额同比下降了1.95%，在SUV的排名较上月下降35个名次。 2022年1-8月，理想ONE的累计销量达到75396辆， 同比下降16.68%， 在SUV销量排名为第27位。

从这些数据我们不难发现，理想ONE的销量正处于断崖式下跌。

9月12日，一位在6月17日提车的理想ONE车主在某论坛写道：“这次的维权事件，才买几个月的车主绝大多数不是因为降价2W闹，而是销售当面说一套，公司背后做一套的这种行为，让我们觉的理想公司为了赚钱，把我们消费者的信任和智商按在地上摩擦。”

回顾事件发展，从降价到停产，事件迅速升温。

九月初，有大量理想ONE车主维权，原因是理想ONE已降价优惠2万元。此后，降价原因被证实为理想One将于今年10月正式停产，这进一步激化了矛盾。突然的“降价”和停产，使得在最近两三个月内订车的消费者感到诧异。这些车主也表示，在购车时企业并未告知即将停产这一关键信息。“一不小心买到了绝版车，还没提车就已经亏了几万块。”有订购了理想one的车主这样说。

黑猫投诉平台上，理想ONE的相关投诉已达997条，最近的数百条投诉内容里，投诉者都认为理想ONE涉嫌欺骗销售等。

优惠降价是一回事，现在更重要的是新车的质保问题，“跟凯迪拉克CT6、领克09、沃尔沃XC60对比了一圈后，我选了理想ONE，车是好车，但现在就担心停产之后，后续维保费用大幅增长，二手车也卖不上价。”

理想ONE车主在得知停产消息后，立刻向二手车经销商询价，9月份得到的估价比2个月前已经少了4万。

很多网友表示已经无法再相信理想了。

“我的诉求是最好退车，实在没办法的话，理想也得把优惠差价补齐。”

由于事先未曾告知，不少消费者认为理想汽车存在清库存、割韭菜行为，于是开始维权。

不过从法律上来说，如果直营店事先确实不知情，那理想汽车的行为并不一定构成欺诈，消费者想要靠此维权也不太现实。

既不属于违法行为，又是车企的常规操作，那为什么理想总是踩消费者的雷点，激起消费者不满呢？

有传统车企经销商表示，理想汽车之所以会引发用户的不满，主要是因为沟通问题，以及经销商模式和直营模式也有所区别，“在传统车企的4S店模式中，经销商与厂家是合作关系，如果产品有更新换代，一般提前好几个月厂家就会与经销商沟通，以便4S店可以根据市场行情调整优惠政策，消化库存车，为即将到来的新产品做准备。很少会出现经销商毫不知情地突发性停产换代。”

随着事件不断发酵，这也引发了更深层次的讨论。

从最近几年的行业发展来看，跨界造车的新势力确实为汽车行业带来不少新理念和新模式，，但也出现了不少问题。由于制造和研发都是从零起步，跨界造车的新势力们状况百出。从生产制造到销售环节，产生各种不利于用户体验的现象，如半成品交车、货不对板、价格欺诈、渠道下沉度不够、三四线城市体验不直观等。

如果这些问题引发的矛盾能被谅解，那么这种突然降价乃至停产的人为“套路”，则使得消费者的信任感被逐步吞噬。

产品价格变动与产品停产等信息应与消费者充分沟通。实际上不仅是理想ONE，很多造车新势力在近两年都曾出现过价格的突然变动，且事前消费者毫不知情。

2020年就有部分用户投诉特斯拉，在信息不透明的情况下，致使客户做出了错误购买决定，导致其已经提车的国产标准续航车型在一个多月内贬值了6万元。此后，包括小鹏、理想都曾因改款价格等策略问题与消费者产生直接冲突，导致消费者维权。比如2020款小鹏G3推出续航里程为400公里和520公里的两款车型，且售价与老款车型基本一致，引起部分小鹏汽车2019款G3车主的不满。

而在新势力普遍应用的直营模式中，厂家和直营店是一家人，双方的沟通也不像经销商模式那样需要提前协调各方，或是考虑门店的库存问题，有了新产品，厂家一个指令就能让直营店开售。在这种情况下，如果厂家突然决定停产或开售一款车，是有可能临时才通知门店的。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表达了同样的观点。

“虽然造车新势力的直营模式一直在创新，但4S经销商模式也有其优点。”崔东树表示，经销商模式中，4S店需要先以一定的价格从厂家处购车，然后再去销售。在产品更新换代这块，厂家无法绕开经销商独自推进。

同时在售价优惠方面，4S店可以根据市场行情，在一定范围内进行售价的调整，给出不同的终端优惠，相比直营店更加灵活，经销商掌握更高的定价权。以奔驰经销商为例，北京之星销售称EQC即将进行改款换代，目前可以给到10万的终端优惠，部分地区渠道的终端优惠已经超过13.5万。

“看来还是要买一些成熟品牌的产品，至少不会无缘无故突然停产。”在汽车论坛上，有网友这样表示。一位分析人士指出，企业对消费者有先天的“信息差”，对“实情”不进行告知，其实是利用信息的不对称性，对消费者利益的一种收割。在实际消费场景中，消费者处于信息劣势，主动询问属于消费者的自我保护行为。而企业主动隐瞒，甚至欺骗，混淆视听，得到的是短期数字，透支的是消费者信心。

整体来说，此次维权事件的背后是所有造车新势力都绕不开的一道通用性难题，该踩的坑蔚小理已经提前踩了。未来，更新换代不会停止，在客户利益维护、品牌形象建设和销量营收之间，如何取舍、如何选择、如何承担后果，需要每家车企自己决定。