最近，每天来上班，都能看到小郭在唉声叹气。

我问她怎么了，小郭回答我说，“有时候真的不大理解群里的社友们，他们怎么出一辆新车就订一辆呢？！”

的确，这倒是现在新能源车圈的常态。

跟以前购买燃油车时不一样，这年头手里不捏着几个新车订单的，估计都不好意思说自己是新能源车主。

刚好，前段时间 小鹏G9开始预定，我顺着问，“是不是有不少人又下订小鹏G9了？”

她回答我，是也不是。

或许是识别出了我疑惑的眼神，她手一摊，把电脑推给我，“你看看就知道了。”

我一看，好家伙，情理之中意料之外。

这位大哥的情况相当典型，几乎所有新能源车主关注的热门车型，他全都下订了。

他已经下订的车型，就包括了蔚来ES6、蔚来ET5、前途k20、长安深蓝SL03、长安奔奔、比亚迪海豚以及阿维塔7款。

小鹏G9一出，立马又下订了小鹏G9。

小郭都看麻了，当场来了句，“你又定？”

大哥的回答也是很洒脱，“当帮我存钱了。”

而更关键的是他后来说的一句话：

这是拿新能源车的订单，当理财产品呢？

小郭说，一时之间，她都不知道该感慨大哥是有钱还是抠门。毕竟这些对新车“见一辆爱一辆”的社友们，同时也会去特意薅几毛钱的羊毛，解决当天开车的电费。

之所以说这位大哥的情况很典型，是因为抱有类似想法的车主，在新能源车主里相当普遍。

大家在购车的时候，经常是看好了某款车型，但等车期间又在不断地出新车，结果看了新车瞬间又觉得之前看好的车不香了。

总之，脑子里想法兜兜转转，手里的订单可能也来来去去。

不过说到底，用户这种“撒网式下订”的操作，跟新能源车企根本脱不开关系——

要不是交不出车，普通车主谁愿意天天倒腾订单呢？

01. 新能源车交付有多难？

关于交付难题，手握爆款小车零跑T03的零跑汽车很有发言权。

靠零跑T03和零跑C11两款车型打开市场的零跑，虽然在销量上进展颇丰，甚至还一度拿下过新势力月销销冠，但在交付上，一直是“无法言说的痛”。

不仅车企头大，等车的用户更是恼火。

终于，“沉寂已久”的零跑汽车突然发了个公告出来，表示“随着供应链的逐渐稳定，零跑汽车交付速度将快速提升”。

公告上同时还宣布了，下订零跑C11和零跑T03的用户，根据下订时间的不同，最晚可以在什么时间节点前交车。

不得不说，这个交付承诺，看着有点“军令状”的意思了。

只不过，似乎没什么人买账。

公社里对这件事情的反馈主要有两种，一种是表示不信，另外一种是表示惊讶——原来零跑到现在都还没有交付完去年的订单？！

这无意间“暴露”出来的事实，多少有点反向宣传的意思了。

不过零跑汽车的“交付难”，属于是新能源车圈里的顽疾，各家都有，不过是五十步笑百步的区别，谁也别说谁。就像网友就做了个这样的表情包：

正是这个少则一两周，多则几个月的交付周期，才是导致用户手里的订单如雪片般增长的终极原因。

原本APP上显示的等待时间已经让人心焦，车企时不时的跳票则更是难顶。

这一点，相信每一位新能源车主都有所体验。

公社一位小伙伴就不幸体验到了。

他4月底订了台蔚来ET7，本来以为很快就能开上新车，结果眼睁睁看着提车时间从6月一路跳票到了8月底（截至我写这篇文章时，他的车才刚刚下线）。

漫长的等车时间就像是个反向的结婚冷静期，有人等着等着，逐渐消磨掉了当初订车时的热情，但更多人是在等车期间被车企不断背刺——

说好的排产时间一拖再拖，当初保证过的交付期限闭口不谈，眼见补贴期限已经过期，当地的优惠政策也即将结束，新车交付的时间还是一变再变。

就算脾气再好的人，也会憋满了一肚子的火气。

于是，用户在“斗争”中成长起来了。

首先，是把目光打开，根据自己的需求多选几款意向车；

然后下订每一台有意向购买的车型；

最后从是游刃有余的等待：哪台车排产，我买哪台。

公社群里手里一堆订单的社友们，就是新能源用户如今成长出的最新形态。

其实，让车主和车企都头疼不已的交付问题，还是因为产能没有跟上。

在这里，我们不去再提老生常谈的疫情影响、供应链紧张等因素，因为说到底，这是个更大层面上的供求关系问题。

在最近两年我们可以看到，对比从2016年前后，汽车需求就开始停滞的很多主要汽车市场，国内新能源汽车的销量，是在一路快速增长的。

这一点，也体现在了新能源车企发布的每月销量上，并且去年同期的对比数据尤其明显。

但比起产销量，增长最快的，恐怕还是用户端的订单量，以及更多难以量化的新能源汽车购买倾向。

简单一句话，就是谁也没想到大家对新能源车的接受度能这么高，接受得这么快！

2019年工信部发布了一项规划目标，2025年新能源车渗透率达到25%。

放在经过5年时间，渗透率才从1.4%提升到5.8%的2020年，大多数人都认为这个目标太激进了。

谁能想到，仅仅两年时间，我国新能源渗透率就实现了突飞猛进式的上升，25%的渗透率目标居然提前了3年完成。

别说普通车主想不到，可能很多新能源车企都没有想到，特别是一众造车新势力。

“蔚小理”三家有一个算一个，刚入局造车的时候，还不都是走得代工？能不能活下去还是个未知数，哪有底气建自己的工厂。

在这样的情况下，面对暴涨的新能源订单量，车企不出现交付难，连我们小郭都不信！

02. 谁不想要“首订权益”？

别看零跑汽车如今像特斯拉当年一样深陷“交付困境”，三个多月前，零跑C01开启预售的时候，那是很风光的。

中大型轿车18万元的起售价，已经有“交个朋友”的魄力了。“0元预定，预售期间下订，首任车主可享三电终身质保”的宣布，更是在各个车友群里，都炸开了锅。

当时我记得很清楚，零跑汽车的发布会还没开完，小郭就已经收到了社友预定成功的消息。

不止车友们兴奋，公社的小伙伴们也都有点小激动，纷纷喊着“我也下一个！”“反正不要钱，买不了吃亏买不了上当啊！”

虽然很快大家就脱离了“上头”的状态，但整一番操作依旧获得了小郭的一句感慨，“这是都疯了吗？”

别误会，她这句话的对象，是指车企。

是的没错，现在的新能源车企已经不满足于普通的预定玩法，他们不仅发展出了盲订、0元下订的新玩法，还把丰厚的首订权益，玩成了新能源车圈内一项约定俗成的规矩。

前段时间，阿维塔11正式发布。

据非官方消息透露，阿维塔11的订单转化率不甚理想，而原因就是用户嫌阿维塔没有给首订车主提供整车和三电系统的终身质保。

和友商相比，这确实显得有些缺乏诚意。

不过也显示出来，现在新车的首订权益，也会成为左右用户购车决定的因素。

而原因要追溯到最早那一批造车新势力上。对于刚刚入局造车的这些新品牌新车型，大多数人都会产生各种各样的疑虑，不敢轻易入手。

车企为了打破车主的疑虑，才会提出包括三电质保、免费保养、免费道路救援等方式来吸引用户。

可以说，最开始随新车发布而推出的各项权益，是作为福利提供给敢于“第一个吃螃蟹”的车主的。

但这类看起来很诱人的权益，车企送出去一单都觉得肉疼，就更别提调整成“标配”了，后续只有不断缩水的份。

既然如此，对用户来说，新车首订权益，就成了“过了这个村，就没这个店”的羊毛。反正一辆新能源车的订单也没有多少钱，那就先下个定再说。

对于要购买几万几十万元汽车的车主，几千元的订金确实是个小头。

再说，就算不能退订，大不了也可以转单嘛！反正订单可以想办法处理掉，四舍五入没有损失，自然也就没有了后顾之忧。

以至于围绕着新能源车的订单，还催生出了一门生意。

上文公社群里大哥的发言，可不是在瞎说，很多新能源车型的订单，是真的保值。

有过了半年的订单原价出，有人加价收带首订权益的订单，还处于成长期的新能源汽车市场，已经出现了倒卖订单的黄牛。

03. 新能源市场，还没到成熟期

虽然转单这事不合规矩，各家车企也在想尽办法管控私自转单的现象。但实际情况必然是，“有人的地方就有江湖”。

我随便去咸鱼上转一圈，就能看到一大堆的转单需求。

转出订单的理由千奇百怪，但转入订单的理由倒是比较一致，抛去涨价因素，总结起来主要有两点：一个是想减少等车时间，一个是想要首订权益。

而除了车企没法控制住的转单，全程官方参与的退单，车企其实一样拦不住。

所以，在这样的大环境下，所有新能源车企的订单转化率，都不可避免地下降了。

这对于车企来说显然不是件好事。原本就产能有限，让用户提前下订就是为了按需排产，尽量减少误差和中间的损耗成本。

现在预定订单看着数据很好看，实际却没多大用处，那这数字还有什么意义？

不过这也怪不了用户。

新车下订的玩法是车企推出来的，现在被“玩坏”，也只是用户基于“你不仁，就别怪我不义”的简单逻辑发展而来。

“撒网式”下订、退单、转单，可以算是用户为数不多能用的手段。然而这些操作，也只不过是把主导权从车企那边稍微抢过来了一点而已。

大多数车主的真实情况，是想尽了一切办法，依旧要苦苦等待提车。

光是公社群里的社友们，就有不少走在等车的路上。

有社友下订福特电马，4个月了都没提车；有社友等了137天才提到一辆比亚迪海豚……

而据小郭总结，公社等车时间最久的品牌居然不是比亚迪，而是极氪。极氪车主的提车时间，最近已经缩短，但是此前经常都需要半年，甚至小郭还听到过有等了一年才提车的车主。

能让车主等车等出一个四季，还属于普遍现象，说明有问题的已经不只是车企，而是整个行业了。

甚至除了漫长的交付时间不合理，各种丰厚的首订权益，同样不可持续。

连国家和各地政府出台的新能源补贴政策，都逐渐滑坡和面临取消了，估计不会有人认为，企业会一直给车企提供丰厚的首订权益吧？

归根到底，还是新能源汽车市场发展得不够完善。

在一个成熟的汽车市场，用户提车不必受产能所限，车企也不必再绞尽脑汁推出各种花里胡哨的权益，才能吸引到用户的关注。

04. 写在最后

当零跑汽车公布“交付承诺”时，公社里有小小的讨论过：

零跑是基于什么样的底气，才敢发这样一则公告的呢？

后来大家想了半天也没得出个像样的结论，只能说，可能是觉得现在交车情况太说不过去了，需要出来安抚一下用户情绪吧。

然后没过一周，零跑汽车悄咪咪又贡献出了一个新闻：

零跑汽车经过证监会的核准，成功获得赴港IPO的资格了！

这项进展，距离零跑汽车3月份提交招股书，已经过去了5个月，眼下确实是个好消息。

从招股书上可以看出，零跑相比之下，现金流略微紧张（只有57亿元，“蔚小理”的现金流为200亿元的规模），亏损也在不断拉大（过去三年分别亏了7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元）。

不得不说，造车是件很烧钱的事，对于新晋入局的造车新势力，一切的安排和规划都要有足够的资金作为支撑。

现如今生存问题基本解决，接下来，车企们是不是该更多考虑用户的购车体验了？