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在新能源汽车领域，我国有足够的发言权。自2015年起，我国新能源汽车产销量连续7年稳居世界第一。

当我国新能源汽车发展得热火朝天时，大洋彼岸的漂亮国坐不住了，试图通过芯片遏制我国产业的发展。

美国，他急了！

在对华断供芯片方面，美国可谓是丧心病狂。早在2020年，美国就强制要求包括台积电和联发科在内的芯片厂商集体断供华为，让华为遭受到重创。好在，华为及时调整战略，以汽车赛道为切入点，重振旗鼓。

然而，美国贼心不死，近日又出来作妖。相关媒体报道，美国芯片设计公司英伟达发布公告称，收到了美国政府的通知，限制其向中国出口最新两代旗舰GPU计算芯片A100和H100。

其实，这已经不是美国第一次在芯片上搞事，这些日子美国小动作不断。

7月30日，美国芯片设备公司证实，美国商务部已要求不要向中国供应用于14纳米及以下芯片制造的设备。

8月9日，拜登签署《2022年芯片与科学法案》，以补贴及减税的方式，试图提升美国的芯片技术研发和制造能力。同时，要求任何接受美方补贴的公司必须在美国本土制造芯片，以此限制半导体企业在中国发展先进制程半导体制造业的产能。

小鹏汽车“囤粮”遭怼

如今，我国新能源汽车行业内卷严重，尤其是智能化领域。智能座舱与智能驾驶都离不开芯片，我国新能源汽车大多都采用了美国芯片制造商提供的芯片，比如英伟达、AMD和高通。

本身我国就面临“芯片荒”，美国这番操作，无疑是火上浇油。此前，新能源车企深受其害，不仅高价买芯片，承担成本压力，而且花钱还不一定买得到，只能被迫延长新车交付时间。

对此，小鹏汽车创始人何小鹏发文表示：“坏消息是这会对所有自动驾驶云端训练带来挑战，好消息是刚好我们已经将未来几年的需求提前买回来了”。

而小鹏汽车“囤货”的举动，似乎引发了百度王云鹏的不满。他转发何小鹏的发文图片并写到：作为一个有使命、有责任感的企业家，应该做的是带领企业自主创新、推动行业发展进步，而不是赶紧和资本市场说“我没事儿”，格局太小了。

何以解忧，唯有自研

无论是小鹏汽车的“囤货”，还是百度王云鹏所说的自主创新，其实都没有错。问题在于小鹏汽车“囤货”的做法虽能未雨绸缪，但实则是治标不治本。如果不抓紧芯片自主创新，我国依然会被美国“卡脖子”。保不齐哪天美国“抽风”又出台一个更为严苛的芯片法案，我国就会容易陷入更加被动的处境。因此，想要实现“芯片自由”，自研是王道。

很显然，我国车企也意识到这个问题，开启了“造芯”之路。 

作为自主品牌大佬，比亚迪是有这个觉悟的。早在2004年成立了比亚迪半导体公司，拥有涵盖芯片设计、晶圆制造、封装测试以及应用测试在内的一体化经营全产业链。经过多年的技术沉淀与经验积累，比亚迪不仅能生产出自己所需要的芯片，还能将芯片卖给其他厂商。

资料显示，在芯片领域，比亚迪已经获得了187项专利以及15项核心专利技术。 在IGBT领域，比亚迪半导体2019、2020连续两年在新能源乘用车电机驱动器厂商中全球排名第二，国内厂商中排名第一。

造车新势力方面，5月份，理想全资子公司四川理想智动有限公司正式成立，经营范围主要包括集成电路芯片设计、道路机动车辆生产和汽车配件及零部件制造等。8月份，理想汽车功率半导体研发生产基地落户江苏省苏州高新区。

写到最后

我国车企正在积极补齐“芯片短板”，提升芯片制造水平，将逐步摆脱对他国的依赖。根据国务院数据显示，中国芯片2025年自给率将达70%。

美国想要通过断供、限制芯片出口的方式，阻碍我国发展的阳谋是不可能实现的，相反将刺激我国芯片行业的发展。一旦“中国芯”发展起来，实现完全的自给自足，美国的计划也将彻底“流产”。

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