驶入无人区,何处是灯塔



作者 | 沈天香

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)


“从新能源汽车发展的大势来说,取代燃油车已经是一个不争的事实。同时,今天的消费者完全不一样,很多消费者已经意识到,节能减排是大家共同的责任。”

 

“我们要加速生产更多新能源车,少生产燃油车。希望中国尽快制定禁售燃油车时间表,好让企业加速向新能源推进。”

 

“买电动车的车主有一个心态,他不是在做一个消费选择,而是用自己攒下来的真金白银,对未来中国新能源车的格局投票。”

 

这三句话分别来自全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩,奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃和得到APP创始人罗振宇。

 

在2022年9月17日播出的央视《对话》栏目中,苗圩与中国汽车工程学会副理事长、同济大学教授余卓平和岚图汽车CEO卢放等,就新能源汽车话题碰撞出诸多精彩观点。

 

此前一天,9月16日,奇瑞汽车在芜湖龙山试验中心举办“瑶光2025 奇瑞科技DAY”主题活动。尹同跃用近30分钟时间向外界阐释奇瑞汽车正在进行的变革,以及他对未来汽车产业的判断。

 

这位力扛民族汽车工业大旗的标志性人物首次在公开场合呼吁,有关部门应制定禁燃时间表。这是继长安汽车董事长朱华荣之后,又一个提出此建议的汽车掌门人。截至目前,比亚迪已经宣布停止生产燃油车。

 


再向前追溯,9月15日,岚图汽车发布 岚图FREE超长续航纯电版。岚图车主代表罗振宇,与卢放、岚图汽车营销副总经理刘展术一起,通过一场连线直播分享其作为新能源车主的体验。

 

连续三天,在三场不同的活动上,不同的主角站在不同的角度侃侃而谈,其核心都与新能源汽车市场发展息息相关。

 

今年1-8月,中国品牌乘用车市场占有率为47.8%,如果排除不可抗力因素,将很快拿下乘用车市场半壁江山。与此同时,新能源汽车渗透率逐渐增长,中国品牌车型售价亦不断提高——这些结构性变化,体现出了中国品牌的加速度。

 

当汽车行业进入以电动化、智能化转型为代表的大变局时代,中国汽车制造商与过去全球遥遥领先的国外汽车制造商,已经站在同一条起跑线上。

 

用华为董事长任正非的话来说,这些企业进入了“无人区”——无人领航、无既定规则、无人跟上。在“无人区”时代,中国汽车制造商有了前所未有的机遇,但与此同时,他们更需要找寻正确航向。

 

同样,在新时代背景之下,用户购车选择也在发生改变。到底是购买燃油车还是新能源车,购买传统汽车品牌还是如雨后春笋般冒出的新品牌,成为新时代用户的购车命题。

 

01.

思考维度变了

 

汽车行业正在经历百年未有之大变局,从两个层面看,一是,从以传统内燃机为动力转化成以电动机为动力;二是,从功能汽车向智能汽车转化。这种变革导致用户在选车时,思考问题的维度发生变化。

 

在汽车刚刚普及、刚进入家庭时期,大多数中国人都是第一次购车,大家都有从众心理。彼时,用户购车呈现出几个显著特征,比如尺寸大的车更贵、发动机声音大的车,马力更大,动力更好等,现在看来都极不专业。

 

苗圩认为,现在的用户变得更专业,也不再有从众心理。尤其是,当用户决定购买新能源车后,就会以思考智能手机的逻辑来看待智能电动车。

 


此外,一些实际利益让消费者无法逃过新能源车的诱惑。


从经济性角度看,在中国用电比用油更便宜,用户能够节约不少用车成本;从意识角度看,人们的环保意识大大增强;从政策角度看,国家再度推迟征收新能源车购置税等,为用户创造了实际利益。

 

当用户不再从众,无疑带给越来越多新品牌机会。


此背景下,罗振宇提出的“用户对未来中国新能源车的格局投票”观点很有趣。细心观察可发现,当车主抱团让一款车一个月多增加1000辆左右销量,那么,它在新能源车排行榜上排名就可能会发生变化。

 


罗振宇认为,有很多车主其实是带着这样一种,加入未来的参与感和掌控感来做出消费决策。

 

最鲜明的案例就是蔚来汽车。蔚来汽车是第一个提出用户思维的新汽车品牌,这个品牌最擅长的就是将用户粉丝化,再将粉丝渠道化。类似模式,后被各个汽车品牌争相效仿。时至今日,没有一家汽车制造商不强调用户导向。

 

当然,并非所有消费者的投票都能押中。比如,有用户今年选择一个新品牌,当时看它什么都好,但到明年,这家企业或许就在竞争中退出。

 

如果用户选择的汽车品牌倒下,遗留下来的问题是——车辆维修保养谁负责?当在二手市场流通时,该车还能否保值,甚至是否还有人接手?


过去几年间,新能源汽车品牌如雨后春笋般涌现,但却鱼龙混杂。从PPT造车到量产阶段,一些品牌倒下;量产后,又有一些品牌失声。身处大浪淘沙之中,造车格局直至今日仍混沌未明。用户的每一次投票,都是一场新冒险。

 

尹同跃提出,在新能源高速增长的背后,也蕴藏着很多新问题。其中,资本市场对新能源市场的追捧和产业发展逻辑相悖,一些盲目的疯狂的追捧,容易让企业走向破产边缘。“这对社会,对购买这些产品的用户极不负责。”他说。

 

新能源汽车发展趋势不可逆转,对用户来说,他们的思考或许不再是购买燃油车还是新能源车,而是购买哪个品牌的新能源车更靠谱?

 

大浪淘沙沙去尽,沙尽之时见真金。帮宁工作室认为,只有坚持长期主义的企业,才能在这场变革中胜出。

 

02.

灯塔在哪里

 

“进入‘无人区’,或者是和西方企业平齐的情况下,前面没有人了,我们只能盯着用户,尤其是年轻用户。”尹同跃说。

 

奇瑞汽车希望通过这些用户的所想所思、行为习惯、生活方式,引领企业走向未来、走向科技创新。正如奇瑞在“遥光2025”中提出,用户就是“光”,引领企业走向未来。

 

当企业真正进入“无人区”后,他们不再有值得借鉴的先例,因此,不得不创新再创新。某种意义上,用户就是企业发展的灯塔。

 

过去传统方式是,汽车企业面向经销商,经销商再面对用户。现在则是汽车企业直接面向用户,供应商也希望知道用户的需求到底是什么?比如,什么样的座椅更舒服,更符合中国人人体形态?什么样的车机系统更符合用户的操作逻辑等。

 

亦因此,现在汽车企业都把软件做成服务,并开放给用户,根据用户需求定制一些功能,用户和汽车企业的关系变成共创共享的关系。汽车企业可从中获得销售新车之外的附加价值,比如软件方面的收入。

 

可以看到,做得好的汽车企业,尤其是新汽车品牌,都擅于将用户共创的需求和改善意见体现在产品中。

 


过去企业造车的逻辑是,提供什么功能,用户就使用什么功能。但现在,用户需要什么,企业就提供什么。归根结底,用户和市场需求是一切创新的源头。


每次技术创新,用户需求都是企业考量的重点。原因也很简单,中国智能汽车的快速发展,源于全球最大的Z时代用户。而这些年轻人,从小就成长在互联网社会中,他们对智能汽车的需求天生敏感,这是国外用户所不具备的特色之一。


这些用户推动了中国新能源汽车的高速发展,导致市场对智慧座舱的需求越来越大,对自动驾驶的应用场景要求也越来越高。

 

还有一个理由,即罗振宇谈到的场景大爆发。

 

比如,驾驶一辆电动车去露营,就等于随身携带一个巨大的充电宝,可以解决野营时的用电问题。所以,很多新能源汽车相应增加了对外放电功能,有的甚至已经具备拖挂房车资质。

 


再比如,上班族午休。如果用户开的是燃油车,他一般不会到车里午休,因为启动车辆后不环保——耗油还有噪音。但如果是一辆电动车,他完全可以开着空调,享受一个静谧空间的舒适感。

 

“未来,我们这些开新能源汽车的人,可能渐渐不再是什么先锋标志,但我们身上都承担了一个使命,为新能源汽车开发越来越多的场景。”罗振宇最后说。

 

有了灯塔,迷航的几率才会变小。



本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 岚图FREE
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