虽然出自传统车企之手，但阿维塔11是台比新势力更想颠覆规则的新物种。

它是一台不以屏幕大小论英雄的SEV，是一台鲜有的提供四座选择的三厢SUV，也是一台一切只从情感出发，而非单纯比拼马力或算力的智能电动车。

后两者固然重要，但只有先满足情感诉求的智能，才是身处激变时代下的消费者们更加迫切需要的体验。

毕竟既冰冷又疏离的科技，总是让人陌生又胆颤。

阿维塔第一个想颠覆的，是智能电动车过于媚俗的设计法则。

电动车的前脸一定要有一条贯穿式日行灯带么？激光雷达摄像头传感器等智能硬件一定要做成独立显性的造型突出于车外吗？尾窗一定要做成溜背式的造型才能降低风阻吗？

阿维塔11用独属于自己的语言，给出了有别于一众新老势力的差异化设计思路。

首先同样是电车的封闭式前脸，同样是分灯设计，阿维塔11没有采用会损失品牌特征、过于同质化的贯穿式灯带，而是用96颗LED日行灯和12颗LED头灯刻画出了一个F型的前脸符号。有方向性和曲率变化的细长灯组模块结合下方多边形的大灯轮廓，让本来无性格的科技多了一丝生命的味道，不呆板，同时特征鲜明。

为了让智能以更感性的方式体现，阿维塔11还在风挡前部额外配备了一块HALO屏。这块屏会用特定的动画欢迎你，会在重要的日子给你准备惊喜的祝福，也会务实直观地显示充电信息。

但不是那种车身遍布屏幕的电子化交互设计，而是一种点到为止的、不会让你感到畏惧的克制式创新。

也就是阿维塔11提倡的Gentle Tech，一种关怀你、而非支配你的情感智能。

虽然全系标配的由阿维塔和华为联合定义开发的AVATRUST超感系统，包含了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头共计34颗各类型智驾传感器，但纵观全车，你基本很难发现这些智能硬件的存在。

除了侧标处带有华为HI显眼标识的激光雷达外，阿维塔11大量的传感器基本都被藏进了前后脸蒙皮和外后视镜内。可以自动感应开关的电动车门内，也埋入了你看不见的毫米波雷达，控制车门开合角度，防止磕碰到障碍物。

这么设计的目的，除了保证外观整体性之外，更体现着阿维塔对于新物种不应冲击人们熟悉的规则、不该破坏人与车既有认知这种定义的执着。

他们相信不扰人的智能、不张扬的科技，才会给你更暖心的情感体验。

至于垂直的尾窗造型，也是阿维塔11在电车造型被续航里程绑架、被风阻系数深度影响的背景下，对被奉为金科玉律的溜背尾窗设计发出的挑战。

既然要降低风阻，阿维塔11就回到了跑车前辈们的身上找了找答案——Ferrari Dino 246 GT等经典跑车用来优化风阻的Flying Buttress扶壁式设计，就这样被大胆地运用在了SUV车身上。

在搭配不用考虑尾窗视野面积的电子后视镜以及可自动升起17.5°的随速尾翼后，阿维塔11溯本逐原、又另辟蹊径地找到了独属于自己的风阻优化方案——不是三厢SUV，你还真没法实现这个造型。

毕竟不从众，也是情感化设计的关键。

虽然阿维塔11的垂直尾窗是飞扶壁设计+三厢比例共同作用下的产物，但这台SUV采用了无异于豪华轿车的三厢形态，绝不仅仅是为了风阻考量。

三厢更重要的意义，在于将SUV的乘员舱完全独立了出来。

如果你是带着行业传统的范式思维来造这台车，你一定会觉得三厢SUV就是穷讲究的花瓶设计，后备箱一定要与后排连通，这样才能放大件物品，才能体现SUV的多功能用途。

阿维塔11是怎么想的呢？既然是台更注重用户情感体验的新物种，营造一个与外界气味、温度、湿度、噪音隔绝的静谧后排空间，同时提供可前后调节 共40°的后排座椅，显然是一个与用户需求更贴切的产品特征。

何况阿维塔11还通过全新的电车架构创造了一个容积达到95L的前备厢，可以放下一个不小的登机箱，在总体储物空间并没有牺牲的情况下，为什么不用隔绝乘员舱与后备厢的设计，来重新定义SUV的静谧体验呢？

当然了，想让一台装了265/40 R22的高扁平比运动胎的SUV，实现比肩行政级轿车的NVH氛围，除了直观的物理空间隔绝，其他配置也得跟上。

阿维塔11的前挡风采用了带有PVB胶膜的多层隔音玻璃，华为DriveONE三合一电驱单元也在静谧性上下了不少功夫——但更关键的，是一套搭载了自研算法的RNC主动路噪消减技术。

传统豪华燃油车上搭载的ANC主动降噪技术主要是降低发动机产生的噪音，而没了发动机的电动车则需要针对性地在路噪上做更多工作。

阿维塔11搭载的RNC的全称是主动路噪消减技术（Road Noise Cancellation），原理是通过布置在底盘等特定位置的振动传感器以及车内麦克风采集路噪的数据信息，交由车内独立功放DSP芯片计算，然后从车内扬声器发出频率相反的抗路噪声波，以此来主动降低车内路噪干扰。

阿维塔的朋友介绍，在RNC主动降噪开启后，车内总声压级可降低3 分贝，峰值声压级可降低13分贝。

消除噪音是为了更好地享受乐音，阿维塔11在车内布置了高/中/低音三分频的14扬声器+1个12通道外置功放。

有意思的是，为了让高音有更好的指向性，阿维塔11的高音扬声器区别于市面上大部分藏匿于A柱内的设计，采用凸出了A柱的造型；而置于前挡玻璃下方的中置扬声器，则借助精细计算的玻璃反射与Vortex情感涡流的空腔造型，实现了更出色的中音效果。

你可以把Vortex情感涡流理解为是阿维塔11的情感中枢，通过精准的中音效果，与音乐律动的环绕氛围灯，以及随场景而替换的不同香氛，在听觉、视觉、嗅觉上放大你的智能情感体验。

结束一天疲惫的工作，卸下纷杂的信息干扰，感受一场由Vortex导演的沉浸式多感官spa，你被科技社会所裹挟而生的焦虑与压力，大概率会被这个藏在屏幕后的漩涡吸入无形。

阿维塔11的中控屏尺寸为15.6 英寸，主驾仪表和副驾娱乐屏的尺寸为10.25 英寸，在一众尽可能把屏幕布满IP的竞品面前谈不上大，但阿维塔觉得，一味地大可不是从情感出发的设计思考。

我特别尊重阿维塔CEO谭本宏的一个观点，他说在车内用大屏看视屏并不是高频需求，很多人并不希望自己的老婆孩子上车后只盯着副驾的屏幕，在这段也许是一天中唯一可以共处的时间和空间中，也毫无交流与陪伴。

相反，作为一台从情感出发的SEV，通过一个整合了座椅按键、空调风口与方形屏幕的环抱式座舱，为用户营造一个温暖的交流场景，不让大屏抢走Vortex情感涡流带给用户的情感呵护，反倒是谭本宏眼里更有意义的事。

减少被电子信息腐蚀，多去感受超纤麂皮绒、簇绒、植绒、软触漆等柔性面料通过绗缝、热压等工艺加工后为生活增添的小精致，多去享受被有机的曲线所包裹、逃离冰冷人造直线条的真实空间，多去尝试在智能时代回归人本交流、在高频的生活节奏中刻意为自己制造充满仪式的顿感，都是阿维塔11反复强调的“情感智能”的实现方式。

毕竟博你眼球的视频每时每刻都在手中，但与身边人随性交流的仪式感，只有坐在阿维塔11里才能体会到。

最后我们聊聊，为什么兴起于西方的情感化设计，最终会被一个来自东方的品牌率先应用于汽车上。

首先得承认的是，只有高溢价的豪华品牌才有能力让人为情感买单，这是马斯洛需求金字塔所决定的，不把汽车单纯视为工具的人才会有进一步的情感需求；其次，在越过35万-45万门槛的基础上，区别于欧洲传统豪华的严肃秩序感与美国科技豪华的冰冷疏离感，诞生自东方的阿维塔提出了一个全新的豪华主张，随性奢华。

百度随性二字，第一条解释是依随自己的心情，不迎合，不造作。

不媚俗的阿维塔11正在朝着这个方向努力——阿维塔的主见，离不开海外团队颠覆往过的大胆创意，更离不开国内团队镜像打磨的精准把控。毕竟中国消费者对于智能电动的理解与需求，以及他们眼中的情感智能与随性奢华，一定不是早已固化的百年欧洲大厂，亦或粗犷豪放、甘愿为科技牺牲一切的美国资本家所能理解与共情的。

归根结底，中国人的情感，也只有中国品牌才能更好地洞察与定义——毕竟像谭本宏这样的造车先锋们，本身就有着相同的情感需求。

不从众，不疏离，有态度，有情感。在新能源的赛道上，以阿维塔为代表的华系品牌，又为“换道超车”四个字，赋予了更高价值的含义。