上周，广汽埃安发布了新的LOGO、全新高端品牌“Hyper昊铂”以及号称中国第一超跑的Hyper SSR。

埃安这一系列显然是想进一步提升品牌形象和品牌价值，对于当前稳居新能源第一梯队的埃安来说，此时此刻进行品牌进阶也是情理之中的战略布局。但这场发布会却让我看的莫名其妙，其一是发布会上的一系列土嗨话术，其二是这台带着中二气质的Hyper SSR。

首先，在介绍品牌全新主张时，广汽埃安总经理古惠南转述新LOGO设计师的一句话：“要升官，开埃安。”

对于这句话，我们抛开生硬的押韵不说，古总作为一家国企高层，不应该评估下它符不符合价值观，就直接拿到台面上口嗨吗？

不仅如此，随后的 Hyper SSR亮相后，埃安请来了号称社交名媛、珠宝设计师的万宝宝站台。我不熟悉时尚圈，根本不知道这位万宝宝是何方神圣，但广汽埃安副总经理肖勇肖勇介绍说，她是Hyper SSR首任车主，同时肖勇还表示：“进什么朋友圈，不如进宝宝朋友圈”、 “一般跑车配美女，中国第一跑车配女王。”

没错儿，跑车、超跑的购买人群多是富豪、名媛，但我从来没见过哪家超跑车企拿他们来给自己站台的。在这些车企看来，超跑作为汽车工业的明珠，其精神一定要是纯粹的、极致的、狂野的，像法拉利、保时捷、奔驰在宣传跑车时，都是请到自家车手和冠军奖杯来做背书，领克在宣传运动理念时，也拥有WTCR三冠王的耀眼成绩，并且请来了车手马青骅。

反观埃安，却找来了一位代表名流奢靡生活的交际花，很难想象，这样的Hyper SSR是不是一台纯粹的跑车，是不是能代表中国电动车的顶级实力。

而从埃安公布的信息来看，Hyper SSR也的确难言“中国第一超跑”。

首先，埃安没有说这里的“第一”是第一款，还是第一快？中国车企不是没有造过超跑，就比如蔚来EP9，这台车可是一台正儿八经的超级跑车，而且拥有纽伯格林最快量产车圈速纪录的硬实力。蔚来EP9的诞生还引起了国际社会的关注，三剑客之一的理查德·哈蒙德还测评过蔚来EP9，并给出了极高的评价。

而Hyper SSR既不是第一台中国超跑，目前也没有成绩证明自己是第一快，量产更是还要足足一年，为何敢自称“中国第一超跑”呢？

其次是命名，纵观欧洲的超级跑车，命名都是非常讲究、非常有内涵的，比如像法拉利的命名多来自于意大利语相应的车型特征，兰博基尼命名多取自于凶猛的公牛，保时捷则是一直传承911的代号，并从自己的赛车历史中找一些词汇，推出一些特别版车型。

而埃安Hyper SSR就非常中二了，“hyper”的英文含义是“超级、亢奋”，至于“SSR”，游戏玩家应该知道，在卡牌游戏中代表“超稀有卡牌”的意思。所以，Hyper SSR的意思就是“超级超稀有卡牌跑车”，这听起来就是一位小朋友给自己心爱的玩具车起的名字，和什么超级旋风、疾速战神一样幼稚。

最后我们抛开名字，跑车嘛，车迷们最关心的还是速度。那些经典跑车之所以能成为男孩们的梦想，是因为他们搭载了人类天顶星的科技，能在赛道上大杀四方。但埃安也没有说这台Hyper SSR搭载什么赛道科技，只说了几个参数和信息：1225匹的综合马力，12000牛米轮上峰值扭矩，百公里加速1.9s、SiC控制器、碳纤维覆盖件，以及用了不知道是哪家公司供应的特制轮胎等等。

而法拉利和保时捷在新车发布时，都会强调新车用了什么底盘控制技术，过弯能快多少，动力系统的响应又快了多少，这些技术来自于什么赛事，蔚来发布EP9时也拥有Formule E冠军的陪衬。即便是入门的高性能钢炮，也需要用赛道赛事属性来强化自己的形象，领克03+的背书是WTCR三连冠，大众的GTI、本田Type-R也在世界各地参加各种赛事等等。

对于这些关键信息，埃安都没有讲，我们不知道Hyper SSR底盘是什么结构？有什么控制系统？电池怎么布置？车身有什么特点？在什么赛道刷过多少圈速？Hyper SSR 100多万的售价注定不是一个走量的产品，更多的意义是埃安的品牌图腾，但这几个枯燥的性能数字显然不会让车迷们感到兴奋，更难言成为品牌的图腾了。

前边说了这么多，其实都是针对这场发布会而言的。回归到品牌，埃安其实是我一直非常有好感的电动车品牌，因为他们对产品的打造一直有自己的坚持。

埃安是国内最早涉足电动车的企业，早些年前，北汽、江淮靠廉价电动车收割市场的时候，埃安并没有加入他们，而是一开始坚持使用纯电平台造车，首款车型GE3是当时市面上少有的纯电平台、高品质的车型。当时的埃安销量不高，但却保住了品牌价值。如今，江淮、北汽垂死挣扎，埃安却稳居新能源市场的第一梯队，对产品品质、价值的坚持是重要的原因之一。

更重要的是，在销量之外，埃安还是整个新能源车市的中坚力量。众所周知，燃油车市场的核心区间是10-20万元的A级车，市场结构是纺锤形的，这是一个成熟市场的典型特征。

而电动车市场则相反，它是哑铃型的，也就是低端车和高端车热销，中间地带的10-20万的车型卖的并不多。而埃安则一直专注于中间地带，并凭借AION S、AION Y取得了斐然的销量。埃安的成功和数年来对产品价值的坚持不无关系，也成为了新能源汽车行业品牌建设、产品布局的样本，而这份成果也让埃安未来无论是向上、还是下探，都巨大的发展空间。

但这场发布会让我感觉到，一向稳重的埃安开始变得急功近利，对品牌向上更是没有做好充足的准备。高端品牌不是一蹴而就的，对于没有历史底蕴的中国品牌来说，这个过程尤其要慎重。一款没有赛道成绩、空中楼阁般的跑车带不动一个高端品牌，此时的埃安更需要保持稳健的发展策略，拿出让车迷和消费者信服的领先技术，才能得到消费者的认可。