撰文 / 马晓蕾

编辑 / 牛跟尚

设计 / 师玉超

来源 / Serene

当汽车制造商和经销商在底特律车展上展示新的电动汽车时，数千名高管、工程师、销售人员和记者聚集在密歇根州诺维市的电池展上，讨论未来的电动汽车将如何获得动力。

密歇根电池展是美国最大的专业电池展览会，集中展示高端新型电池、电池系统及解决方案。近两年，密歇根电池展聚集了全球电池产业链的高端供应商。

电池的未来是一个热门话题。

汽车制造商都制定了较高电动车销售目标，美国联邦政府要求到2030年50%的新车销量要实现零排放。加州正在采取行动，从2035年开始禁止销售新的汽油动力汽车。

实现这一切的关键是电池供应链，但它仍然很脆弱。汽车制造商和电池公司在很大程度上依赖于海外原材料采购和加工，即便如此，对于未来的电池需求，目前的开采量只是杯水车薪。

参加电池展的高管、分析师和经济学家讨论了如何应对这些挑战，并总结了三个方面。

联邦立法的推动力

近几个月来，美国政府承诺投入数十亿美元，提高锂等关键电动车电池材料国内加工的能力以及在国内制造电池的产能。

今年5月，拜登政府表示，它将花费31亿美元以上来支持国内先进电动车电池的制造。《通胀削减法案》要求2023年后，电动车电池中使用的40%的原材料应来自北美，到2027年这一比例将上升到80%。不满足上述要求的企业只能获得一半的税收抵免。

电池展的与会者说，这些举措清楚地表明，联邦政府要建立一个本地电池供应链。

“最近的立法为电池供应链提供了巨大的提升空间，特别是在供应链的源头采矿业方面。”金属公司Talon Metals的气候战略主管托德·马伦（Todd Malan）在一次小组讨论中说。

“电动车企业需要的关键材料更多，需求速度也更快。”总部位于加拿大的Polymet矿业公司的首席执行官乔恩·切瑞（Jon Cherry）引用了世界银行的一份关于矿产需求的文件来说明情况，“在人类5000年的文明史中，世界已经消耗了大约5.5亿吨铜。在未来25年内，它将需要生产同样数量的铜来满足新的全球需求。”

美国在电池材料加工方面也严重依赖中国，使供应链面临更高的运输成本。罗兰贝格咨询公司的高级合伙人沃尔夫冈·伯恩哈特（Wolfgang Bernhart）说，中国加工了全球约71%的锂，以及65%的钴和35%的镍。

伯恩哈特说：“如果不能确保原材料和精炼材料的供应，将危及整个电动汽车产业链。”

多采矿，快采矿

麦肯锡公司电动车电池材料研究部联合主管肯·霍夫曼（Ken Hoffman）说，由于需求的增加和联邦政府采取的行动，美国国内和贸易伙伴国对开采材料的需求会更大。

“这是应对全球变暖最重要的一点。”他说，“保证电动车电池供应的唯一途径就是采矿。美国政府正在大刀阔斧的行动起来。”

“然而，在美国建立和运行一个矿场可能需要长达十年的时间，这个漫长的过程可能会阻碍提高国内产能的进程。”切里说，“甚至在铁锹下地之前，光是许可证申办和诉讼费用就可能高达数亿美元。”

今年，美国总统乔·拜登（Joe Biden）、参议院多数党领袖查克·舒默（Chuck Schumer）和众议院议长南希·佩洛西（Nancy Pelosi）说，他们将在10月前对许可申办流程推行全面的改革。但关于该提案的细节一直很少，它引起了一些民主党人的反对，反对者认为这是在促进化石燃料项目，导致全球变暖。

回收利用是未来

高管们说，回收旧电动车中的电池关键材料将在行业内得到新的关注。

《通胀削减法案》将在美国回收的材料算作原产于美国的材料，这有可能为企业指明了一条路，满足更严格的电动车目标，而不必依赖新的采矿项目。

国家可再生能源实验室储能首席技术专家安东尼·布瑞尔（Anthony Burrell）说：“如果能捕捉大量回收的电池材料，我们就能降低新电池的生产成本，并减少需要开采和加工的数量。”

但这一过程将需要时间，短期内，没有多少二手电动车的电池能够达到其生命周期的终点。

霍夫曼说：“如果我们看看10年前，世界上只有几千辆电动车，这意味着你今天只有几千辆电动车可以被回收。”

“我认为2040年和2050年的人们可以考虑减少采矿，并循环电池系统。” 马伦说，“但我们还没有走到那一步。”

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