玩车圈里面常年流传着这样一句话：

好看的皮囊手续不详，有趣的灵魂一年两审，老车不是你想玩就能玩的。

不过从下个月开始，有趣的灵魂再也不需要半年折腾一次。

就在今天上午，公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部四部联合推出了一项新政策，决定从10月1日起进一步放宽私家车检验周期。

这次车检制度改革，主要针对私家车的年检和将进一步优化，让车主办证更为简单方便。

那么这次改革具体有哪些优化措施呢？对于车主们到底有没有用呢？

今天泰哥就来和各位聊一聊解读下个月开始实施的新政。

6年上线车检依旧存在

但15年以上的老车不在需要半年检

大家都知道车第6年就需要去检测站上线检查，然后每2年都需要找工作日去审车。

但从下个月开始，10年内的车不再需要年检。

十月实行的新规定将在2014年规定基础上整体减少了年检次数，将原来6-10年的2年一检调成为4年一检，第8年只需要网上申领检验合格标志；10-15年才是每年检一次，调整为10年以上每年检一次。

其实车主们可以发现，这次的改革放宽在泰哥眼里算是一次中期小改款。

对于一般的车主来说，第八年取消上线年检也算是一个利好。原本每2年要搭上一天年假不说，还要花费3-400元去检测站排队上线的情况将成为历史。

而对于15年以上国三排放的老车来说，上线周期从半年一次变成了每年一次，大大减少了车主为了老车奔波验车的困境，对于老车玩家和普通车主可以算是一个巨大利好。

检测站的“神秘力量”

被点名重点整治打击

有过老车的车主都知道，每个检测站周边都有一股“神秘力量”。

只要车主需要插队办年检，这些神秘力量都能搞得定。

大家都知道，现在的车是越来越多，但检测站一般就那么几家，检测线有限，汽车多，排队本身就是一个非常糟心的过程。

而神秘力量出现就是托关系插队，过线环节安排插个队，审批阶段插个队，打证发证环节插个队，整个流程只需最多一个小时就办完了。如果老老实实排队，排个上线审车耗费大半天这种情况是常有的事情。

而且神秘力量并不仅仅可以安排插队，神秘力量积累了很多人脉车源，检测站有时候还得反过来供着这些“大佬”，靠车主自己Walkin去检测站根本吃不饱，只能靠优惠价，“绿色通道”吸引神秘力量入驻揽客。

对于这样的情况，这次十一新规将重点打击该类行为，在公文中明确指出对于只收费不检车、不执行标准检验的行为，如果构成犯罪将会追究刑事责任。

至此对于普通车主们来说，神秘力量干预正常验车的时代或成为过去时。

不过，对于1087车主们来说，没有了神秘力量的庇护，验车这可能就是一场灾难。

对于年检上线制度

大部分网友更希望取消

其实了解政策的车主们都知道，这次年检制度放宽已经是近年来第二次了。

在2020年时年检制度已经有过一次放宽，将7-9座的车辆纳入6年免检范围，同时将6年开始年检制度改为了2年一检。

所以从打方向来说，车检制度放宽一定是个大趋势。

一部分是现在的汽车维保市场越来越规范，车主们用车也相对更科学。而新能源车逐步铺开，其较低的故障率也进一步降低了车辆检验需求，随着保有量不断攀升，检验车辆早晚都会成为一个形式工作，放宽也是意料之内情理之中。

不过呢，泰哥对群里的车主们做了一些采访，不少车友对于目前的方案还是不够满意。不少车友都认为取消年检才是正道，网上时常有不专业的检车站把车主爱车踩坏的新闻曝出，增加了车主们的恐慌。

但要说直接取消年检，泰哥认为还为时尚早。

我国汽车保有量超过4亿单纯一刀切取消年检肯定不可能。毕竟大量的商用车和营运车辆的确需要这样的“监督”，对于私家车来说，年检制度所起到的作用更多是约束车主行为的一种方式。

泰哥在这斗胆开个脑洞，大家看看就行。

私家车是否需要参加上线年检，需要根据交通违法记录，保险公司出现情况来综合考虑，就相对比较合理一些。车主在免检期内累计违法记录较多，或者有过多次数额较高的维修出险记录和交通事故报案记录，那么则取消其期限内的免检福利。

毕竟年检制度保证的是车主行车安全和交通环境通行效率，既然车是人开的，那就约束人去管车，如果人摆烂不想管的也行，耽误时间多花钱呗。