这两款豪华SUV——它们一个曾经在年初上映的美国大片中极速飞驰无所不能，另一个则在初代诞生之后就因为潮爆独特的造型风格成为了诸多品牌竞相模仿借鉴的对象。如果用一个字来形容它们，毫无疑问就是——帅！

帅不能当饭吃，这是常识。不过，帅确实是获取高关注度和高回头率的保障，尤其是对于一款汽车而言。虽然我们汽车圈内人士在与一些有购车需求的圈外朋友们聊天时总会煞有介事地给出建议：“汽车的安全性、三大件可靠性和燃油经济性才是你们应该首先去重点关注的，而并非它的样子好不好看。”但是我们每个人的心里都非常清楚，这样的建议很难会被他们真正用心去记住。在随后的选车过程中，他们大概率还是会先挑出几款好看的，然后再去比较我们提及到的那些方面。没办法，喜好美的事物是人之常情，否则就不会有汽车设计师这么个职业了。

如今，大多数家庭在选择座驾的时候都会将目光瞄准30万元至50万元的豪华SUV，毕竟SUV在功能性方面的普适性更强，无论日常通勤、周末郊游抑或是应急时装载一些大件物品都能从容应对。且SUV坐姿较高，对家庭中腰背不好的中老年朋友们来说也不用像乘坐轿车那样时刻缩着身子，上下车的姿态也更舒展一些。而豪华品牌的SUV不仅在工艺、用料上都有一定的质量保证，科技和性能方面也都使用了当今世界上的前沿技术，并且每一个品牌都会推出有着自己特色的售后服务，4S展厅的环境和氛围当然也会比普通品牌高出一个档次。另外，豪华品牌车型近年来价格都变得非常亲民，普通家庭也不会再因为经济问题对其望而兴叹。这几个元素相结合就不难看出，豪华品牌入门级和中级SUV们的热销有着它的必然性。

翻了翻2022年上半年的SUV交强险上险量排行榜，豪华品牌中级SUV的前三名不出所料还是我们熟悉的“老哥仨”——北京奔驰GLC L、华晨宝马X3以及一汽奥迪Q5L。不可否认，三者的品牌知名度和附加值对于国内消费者的认知来说就是在一众豪华品牌中处于前三的地位。三款产品说不上多帅，但都有着非常明显的各自品牌家族化特征，且在全面国产化之后都进行了充分的本土化适配，在各方面都有着出色的实力。加上部分车款能够一直给出超大的优惠幅度，出现在用户购车清单上的首选区理所当然。不过，对于暂时没有太大家庭负担的年轻潮人们来说，是否还有必要一定选择这三个品牌呢？我认为完全不必。年轻，就要尽情展现自我的个性、活力以及独立性。在还不需要为柴米油盐、儿童成长发愁的年纪，何不遵循自我心底那份最原始的意愿，选择一款相对德系“BBA”稍小众一些但同样知名的豪华品牌下那些比GLC L、X3、Q5L都更容易在气质上跳脱出拥挤车流的帅气SUV呢？比如我们今天文章的两位主角——雷克萨斯全新换代NX和 路虎极光L。

雷克萨斯NX其实是一个非常年轻的车系，它的初代车型在国内上市也仅仅需要你从今往回追溯8年的时间，且从诞生起它就立志做出一些不一样的东西。相比于那时在售的其他雷克萨斯车型，初代NX在造型设计上极为大胆：超大纺锤形格栅烘托出的凶猛前脸、犀利的大灯及其下闪电状日间行车灯、车身各处见棱见角的锋利型面，加上作为宣传片中主角F SPORT版本的那些运动套件，着实令人有些感到出圈，它确实颠覆了我们对于一款传统雷克萨斯汽车的印象。不过，这样的NX在国内上市后却大受欢迎，无论男性还是大家曾经担心的女性用户，都毫不吝啬自己对它的好感。在道路上，NX出现的频率也越来越高，作为一款将Q5、X3、GLC作为竞品的中型SUV来说，它确实让传统三强增加了一些紧迫感。如今，时间过去了8年，完成自己首次换代的全新NX终于在国内正式发布上市。不过，令我没想到的是，我与它的首次见面居然是在大荧幕上。年初的一部《月球陨落》，让我关注到了其中一台有着漂亮横贯式尾灯的SUV车型。它在天时、地利、人和皆非常不利的情况下，楞是带着主角一家逃出生天。雪地中漂移、躲避陨石、摆脱反派驾驶的悍马追击、最终旋转驾驶模式旋钮至SPORT位后飞跃断裂的大地并迫降成功……一系列疯狂刺激的场景仿佛已经为全新NX在上市后的新“人设”定好了基调。

而路虎揽胜极光的诞生日期要比雷克萨斯NX更早几年。距今12年前，一款路虎LRX概念车的现世曾令人惊呼：一款SUV居然可以设计成这样？它的悬浮式车顶、直来直去的凌厉线条、SUV中低矮精悍的车身风格甚至SUV中很少见的三门版本都原汁原味地出现在量产车型——揽胜极光EVOQUE上。那时，90后已经长大成人，80后也仅仅只有30岁出头，作为主力消费群体的这些新新人类并不会拘泥于传统观念的束缚，而是勇于并乐于接受新事物，揽胜极光的这套设计语言正合他们的心意。于是，它理所当然地成为了那时车圈中的“顶流网红”，仅靠颜值就能在市场上掀起近20万元的加价风潮——终端接近80万元的售价、三门COUPE造型、新潮的设计令极光在大街上成为了回头率仅次于超跑的稀有车型，甚至比“大哥”揽胜还要拉风。随后几年，各家国内车企都在明里暗里开始模仿或借鉴极光的设计，甚至搞出了它的“姊妹”车型，极光的热度也随着这些事情的发生慢慢降低，毕竟真正的车主还是会比较在意这些影响。不过，这也从另一个角度说明了LRX概念车设计的超前性，它几乎为我们开辟了一个COUPE型SUV的新细分市场。如今，揽胜极光已经完成了国产化和换代，并适时进行了加长轴距，大幅提升了后排的乘坐体验，这是一种对市场需求的审时度势。好在极光帅气的外形和英伦风格被承袭了下来，它依然是豪华中级SUV中当之无愧的“颜值控”。

这也是我们将它们二位拿过来放在一起进行对比的原因。另外，它们整体的定位相近，价格区间相仿。虽然处于豪华中级SUV的第二阵营，但二者所组成的“颜值天团”我想在路上赢得的关注度和回头率即便是前面提到的BBA三款SUV产品也难以企及。并且，除了帅之外，全新NX和极光L在其他方面的素质也都得到了较大的提升，绝对值得被放入你的选车清单当中。

相比于第一代NX，基于GA-K平台打造的全新NX在整体造型凌厉度上要弱化了一些，这也符合大部分汽车产品甚至人在社会中的成长轨迹。毕竟在长大后，总要收起一些棱角，去适应社会残酷的历练。不过即便如此，承袭了第一代车型整体设计风格的全新NX依然看上去充满张力，动感十足。特别是我们拿到的F SPORT版本，通过部分外形元素的“黑化”营造出了一种甚至比初代车型更强大的气场。

全新的车头造型无疑是关键所在，设计师将原先分离的LED前大灯组和闪电日行灯合为一体，并通过将大灯部分熏黑来衬托出白色“闪电”的犀利。全新的纺锤形格栅加大了下半部分的U形区域面积且此部分的立面更加竖直，原有的镀铬边框在F SPORT车型上被代以亮黑边框，并与运动感强烈的网状格栅在视觉上融为一体。前保险杠两侧进气口同样加大了面积，看上去如野兽的獠牙般犀利。以上的变化让全新NX看起来愈发成熟，同时也不失本车系的创始初衷。车身侧面基本维持了初代NX的轮廓，这是一种传承，并不好被随意修改。只是车轮的尺寸由225/60R18增至235/50R20，极富视觉冲击力的20英寸亮黑轮圈配合加宽的轮距，使全新NX的视觉重心更矮，显得更动感一些。

车尾的重点无疑在尾灯。这套全新的组合式尾灯组包含贯穿车尾中央的细长灯带以及独立的左右L形尾灯，辨识度一流，这也是它能够在电影画面如此快节奏的状态下能够被我迅速识别出身份的关键。另外，尾门中央全新的“LEXUS”字母品牌标识，代表了雷克萨斯品牌由这款车开始进入了全新的世代。

而路虎揽胜极光L在经过一次换代和加长轴距的改款之后，仍旧保持了其出道以来就惊艳世人的英伦风整体造型，它无需任何身份标识的外露也依然能够被人轻易叫出名号。不过，新车这次给予我最大触动的地方却是那显著加长的后门，这也令它看上去整体增大了一个级别。可能有许多朋友在这方面并不会有如此深刻的感触，但作为曾经与揽胜极光三门耀致版共处一周的我来说，本版车型的气质变化还是非常明显的，被称为“极光L”也是实至名归。不过在车身四周，我们却只发现位于两侧C柱上一个写意的“L”标识，算是加长轴距的一个标志。甚至连尾部的“EVOQUE”字样后都并未加入“L”，看来路虎并不太希望极光L四处炫耀自己的加长轴距行为，只需它的用户体会到“L”的美妙即可。

除了“L”标识之外，极光L另外一处明显的变化就是采用了加大面积的揽胜家族式前格栅、中国市场独有的StarLite高级灰外观饰件以及与车身设计融为一体的高级灰尾灯。另外，隐藏式的车门把手继续保留，在车辆解锁后会自动向外伸出，这也是每一款英国品牌汽车大多都会具备的绅士礼仪之一。总的来看，在加大身形并做出一些细节改动之后，极光L无论从哪个角度望去都已经无限接近高一级别的揽胜星脉的气场了。

两款豪华SUV在造型设计上都给我们带来了一定的新鲜感，虽然它们有着完全不同的风格设定，受众目标应该也不是同一类人，但这并不妨碍二者在独特的蓝焰与贝尔维亚绿色衬托下可以并肩组成当今豪华中级SUV阵营中的“高颜值天团”。有一句话叫做：“别问，问就是帅。”用来形容这两款车再恰当不过。但是，光有帅气的外表是无法成为一款合格汽车的，雷克萨斯全新NX与路虎极光L还同样具备了出色的内涵。

拉动全新NX的门把手准备进入车内一探。不好意思，并没有拉动。怎么回事？原来工程师首先在这里就花了一番心思。他们将全新NX的车门做成了智能电控开闭的方式，外车门把手内侧有一个小的机关，按下它车门才会解锁打开，而门把手本身是固定在车身上的并不能被拉动。这样做的意义是什么？安全。

在车内乘员下车时，智能电控车门可以和开门辅助探测系统、盲点监测系统协同工作，在保证车后方没有来车或来人的情况下才允许你打开车门，降低因为开车门而发生事故的几率，这样的事故我们也在网络上见过很多次，对于骑速过快的电动车骑乘者来说有时候是致命的威胁。而车门内的拉手也被替换为可按下的开关，在确认安全后门会打开。紧急情况下，拉动两次同样可以打开车门，以防万一发生的不测。前面提到极光L的门把手同样不同寻常，采用了颇具仪式感的电动伸缩式，看得出二者从你进入车内之间就已经开始准备用新颖的方式给予你一个惊喜。

全新NX的车内，黑红双拼的配色是F SPORT版的专属之一，这也是与颇为动感的外观造型所进行的完美呼应。另外，雷克萨斯这次还提供多种内饰颜色和材质让车主选择，车门与出风口相连的地方还有一块可选不同材质的饰板，包含流星点阵、黑晶多维、墨染雅致木以及我们F SPORT上的乌刃铝材质，颇具东方典雅的韵味。整套内饰设计首次采用了雷克萨斯全新的TAZUNA缰绳概念，在日语中Tazuna意为骑手向马匹传达指令的缰绳。而在全新NX的内饰中，我们就看到一条类似缰绳的包围从中控屏右侧向左下延伸直至驾驶员右手边，将驾驶区“包住”。且启动键、触控屏幕快捷菜单、自动泊车及全景影像开关、电子换挡杆、多重驾驶模式旋钮等都紧密分布于这条“缰绳”两侧并触手可及，紧凑的功能区颇有运动轿跑的风范。

带有金属换挡拨片的F方向盘粗细和大小都比较适中，握感极为出色，左右侧的多功能区取消了实体按键并采用了触摸示踪操作的全新方式，当驾驶者触摸方向盘上的触控感应按键时，平视显示投影内便会显示操作提示，各项功能间可以来回切换，比实体按键较为固定的功能更多了一些灵活度。不过，初次使用时很容易一头雾水。你需要慢慢习惯通过前方的平视显示系统屏幕来进行功能操作和切换，它无需你的视线离开路面，理论上安全性会更高。

全液晶仪表盘是这一代NX才开始配备的，不过它并没有如大多数品牌那样采用12.3英寸屏幕，而是使用了一块只能显示基本行车信息的7英寸小液晶屏。它只能随驾驶模式的切换改变状态，基本也只是颜色与字体的变化，F SPORT版则是相比其他版本更多出一个以能量晶体模式显示发动机转速的专属运动界面，看上去如玩GT赛车般刺激。这就是雷克萨斯的坚持，它们不认为仪表盘应该承载过于繁杂的功能，例如导航地图，只需要做好它的本职工作即可。

中央14英寸的超大触控屏才是全新NX被称为品牌新世代首车的原因，它彻底抛弃了家族其他车型上采用的那套需要触摸板和一个类似鼠标的部件才能进行操作（当然近期增加了触控，但功能依然落后）的交互系统，而是跟上了时代的步伐玩起了互联交互。这套系统在界面布局和功能的丰富程度方面相比老款简直是天上和地下的差异，它的主界面为带有实时路况的导航地图，左侧保留了常用的快捷功能条，下部则是空调和各类加热、通风区，空调温度的调节则与极光L的方式英雄所见略同。

整车包含娱乐流媒体、导航、蓝牙、64色氛围灯、驾驶辅助、手机互联、车联网等在内的全部功能都可在此完成设定。三处不便：一、没有能显示多类信息的主页面，这导致你无法同时观看导航、正在播放的歌曲或电台以及其他必要信息；二、各项功能内的二级菜单逻辑有些模糊，经常记不清刚刚调节的功能处于哪个菜单下；三、系统反应的灵敏度还有些延迟。我们可以理解，毕竟这可以算是目前日系品牌最先进的人机交互系统，我们需要给它一定的时间进行迭代升级。相信在几个OTA过后，车主们一定能收到一份满意的答卷。

路虎揽胜极光L的座舱则让刚从全新NX上下来的我瞬间放松了身心，它秉承了揽胜家族一贯的简约大气风格，仪表和中控区排列得井然有序、一丝不苟，并且保留了路虎一贯的豪华工艺和用料。新的三辐式方向盘增加了滚轮与拨杆，操作方式变得更为直接。不过相比之下，我还是更喜欢老款四辐的设计，它中央区域的精细缝线无时不在诠释着路虎的豪华和气场，而新款方向盘似乎太过于精致了。

交互方面，极光L采用了同样可实现SOTA软件云升级的Incontrol OS 2.0，这可以说是我近期用过的最亲民的车机系统。首先，车机屏幕可以小幅调节倾角以适应不同身材驾驶员的视线高度；其次，它的主界面清新淡雅，没有过多功能图标和层级，包含娱乐、导航、通信、影像、设置、应用程序、车辆参数信息等各项功能都可以通过至多两步操作即可调出。

当然，这得益于它的下方还有一块10.2英寸的屏幕为其分担了部分任务，比如空调控制、座椅加热以及以全地形设定为主的驾驶控制功能。配合可实现全地图模式的12.3英寸全液晶仪表盘以及超广角流媒体后视镜，使驾驶极光L有着一种置身于科幻飞行器内的既视感。

对了，全新NX本次也提供了流媒体后视镜的配置，不过仅配备给了我们的F SPORT版以及400h+的畅领版，并未大面积普及。

乘坐方面，我们的全新NX350h F SPORT采用了造型出众且带有明显肩部支撑的F运动型真皮座椅，它的人体工程学出色，能够完全承托住你的身体并给予有力的支撑，较低的坐姿使你感觉仿佛在驾驶一款跑车。

后排腿部空间受制于不到2.7米的轴距略显局促，不过工程师特意降低了后排的臀点以提升头部空间，加上配备了左右三挡座椅加热、Type-c充电口、全车马克莱文森音响系统及全景天窗后部采光的惠及，这里并不会因为没有加长而一无是处。

而对于极光L来说，后排终于成为了它可以炫耀的地方之一。相比曾经的揽胜极光，L版将加长的160毫米完全给到了后排，它使极光的轴距由原先的2681毫米增加至2841毫米，而其后排座椅的腿部空间也因此由原先的859毫米提升至1015毫米，大幅提升了座舱的空间感。其实除了加长轴距，“L”还代表了“Luxury”，即长轴距配套的豪华氛围。

在这里，你可以看到电动无级靠背角度调节功能，它可以使靠背前倾5度或后仰7度，我当然一直将它放在最大的后仰位置，这里终于可以伸伸腿了。另外，还有加厚的座垫、航空头枕、独立的手动调节温区、手机防滑台、加大至后排乘客头顶的可开启式全景天窗以及全车英国之宝音响的配备，后排乘客的礼遇整体提升了一个级别，也补足了老款极光的短板。

总结一下，就座舱内饰和乘坐方面，全新NX和极光L也都呼应了各自的性格。前者处处都在为你营造着运动驾驶氛围，并且补足了老款车型在人机交互系统方面的短板。而后者则通过简约的设计和交互方式为你营造轻松写意的驾驶氛围，它同样补足了老款车型在后排空间方面的短板。可以看出，即使已经有了很高的颜值，二者还在针对自己的短板进行努力的提升，对于我们来说，也是一种人生的启示。不要因为一点成就而沾沾自喜，山外有山，学无止境，努力地提升自己的内在修养，才能获得更大的成功。

最后我们来谈谈驾驶吧。其实二者都不是那种能够令你坐上驾驶席就肾上腺素飙升的SUV，它们虽然搭配了完全不同的路数的动力总成，但最终要达到的目的都是一致的——让驾驶者和乘坐者都感到身心愉悦。我们的这台全新NX350h F SPORT依然使用了2.5升直喷自吸发动机配合第二代丰田THS混动系统的动力总成，并通过后桥上的一台小电机实现了E-Four电子四驱功能，这几乎已经成为目前GA-K平台新款丰田和雷克萨斯车型的标配。

不过相比于我曾经驾驶过的雷克萨斯混动车型，全新NX在动力的响应灵敏度和线性程度上似乎要更胜一筹，车辆的提速感完全与你脚下的加油力度成正比，没有丝毫过剩的闯动，也不会有任何迟疑。前电机在低速工作一小段时间之后就会将驱动任务交给2.5升发动机，它的任务是在高效的中高速区间为你提供充足的动力储备，唯一美中不足的就是提速时发动机依旧会始终发出一个高频的轰鸣传入车内，仿佛已经用尽全力。

电影中被特写的驾驶模式旋钮在常规的经济、标准、运动模式外还有运动+及自定义模式专供F SPORT车型，每一种模式下车辆的动态表现都会有显著的差异。特别值得一提的是，F SPORT独家配备了AVS自适应可变悬架，它可以根据驾驶模式自动改变软硬。比如在非运动模式下，整车的滤震表现就如一台正常的雷克萨斯一样将烦恼全部隔绝在外，而当旋钮转至S、S+时，全新NX好似摇身一变成为了一台小钢炮，不仅动力响应更为直接，路面的信息也直接干脆地传递进来，好在车辆还是会将它们进行一定的处理，不至于使乘客过于纠结。

在挡把旁边，全新NX还提供了一个非铺装路驾驶模式，毕竟它的E-Four电子四驱可以在前后100:0至20:80的分配比例之间连续切换，且没有因传动轴带来的动力损失，所以还初步具备了一定的通过能力。

可以说，全新NX的驾驶质感令我感到惊讶，它已经不像是一台传统的雷克萨斯车型。那么极光L呢？2.0T、9AT、48伏轻混加上不俗的四驱全地形能力会带来怎样的驾控呢？与全新NX的线性不同，极光L轻巧的油门踏板在初段就能提供充足的动力，所以即便其整备质量达到2吨，驾驶起来也异常轻盈，车辆的提速过程在涡轮的作用下干脆利落。

9速变速箱虽然在2、3挡间会有一些恼人的闯动，但这一过程稍纵即逝。在多个超速挡位的加持下，极光L在高速巡航时发动机会始终保持在不到1500转/分的转速。制动时，车速刚刚降至10公里/小时48伏电机就会心急地将发动机停机并开始回收动能，也算是为这个电气化时代做出了环保方面的小贡献。

操控性上，极光L保留了一定的路感，但多数的路面信息都会经过一定的柔化处理，确保不会让车内乘客感受到过于琐碎的冲击，这一点还是有着英伦绅士风度的。

包含多种野外路况模式的第二代智能全地形反馈适应系统（ATRS）和全地形进程控制系统（ATPC）加上常规的经济、标准以及全自动模式通过下方的10.2英寸屏幕轻点可达，新手或是老玩家都能选到自己可以掌控的难度，并在全路况下都体验到驾驶一台路虎的快感。

差不多了。与这两台车相处了大约一周时间，全新NX与极光L就让我发现了一方新天地。毕竟德系三强的产品线过于丰富，我们更多工作时间都是在体验它们的每一款新车。骤然间换到这两款平时很少接触的相对陌生的产品上，大部分细节、功能、操作方式和驾控体验都是新鲜的。特别是在拉风这件事上，它们帅气洒脱的身姿和潇洒的气质甚至让我感到比驾驶德系三强的车型更有成就感和骄傲感。好吧，看来我还很年轻。

文/裴雷  图/李骁