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前不久，特斯拉“降价”了。不过与其他造车新势力品牌相比，与其说特斯拉是在降价，不如说特斯拉是在送“保险补贴”。许多业内人士分析称，特斯拉此举是在应对当前新车扎堆上市所带来的市场冲击，并且还能补偿一下当初支持他的老车主。

不过，如果该事件发生在任何汽车品牌身上，这么想还似乎有几分道理；但是一旦扯上了“那个男人”事情就不会这么简单了。

还是先来回顾一下事情本身。9月16日网上出现“特斯拉将针对9月16日至30日之间交付的特斯拉车型进行车款减免”的消息。随后业内相关人士从一名特斯拉高管处确认了该消息。该名特斯拉高官称，本次补贴是针对9月16日至30日之间完成交付的Model 3与Model Y车主，只要在店内购买包含交强险与车损险，就可获得8000元保险补贴，在尾款支付中直接扣除车价。

此话一出，特斯拉又得到了广泛的关注与追捧。虽然也免不了刚刚提车的车主试图维权，只不过并没有泛起什么浪花，远没有理想汽车那般受到关注。随后，特斯拉工作人员在一篇推广文章中表示，保险补贴是为了刺激9月份销量的消息。于是，大家开始围绕着销量做文章。

根据乘联会早先公布的数据来看，特斯拉8月总销量达到76965辆，其中国内市场销售34502辆。其中，特斯拉Model Y在8月收获了62169辆的销量成绩，环比增长295%，同比增长261%。

1-8月特斯拉上海超级工厂累计交付399939辆，与2021年定下的销量目标相比，仅有8万余辆的差距。考虑到传统的“金九银十”销售旺季与所剩的4个月时间，在不出现重大意外的情况下，完成既定销量目标并不是难事。

再来看看市场环境。目前，原材料价格出现两极分化，铝、铜、镍等金属价格出现下跌，而六氟磷酸锂、碳酸锂、氢氧化锂与有“姑奶奶”之称的钴，价格始终居高不下，甚至仍然保留涨价空间。芯片方面，虽然目前芯片领域出现了明显的降价行为，但是降价的芯片大多是电子消费品的芯片，汽车芯片的供给与价格仍然稳定。

很多人分析到这里，就会认为特斯拉的补贴，单纯就是为了冲击9月销量而采取的独立动作。但是熟悉埃隆·马斯克的人都会知道，这个精明的商人，不会作出这种赔本的买卖。那么，还有哪个方向是我们还没有想到的呢？

谜底其实就在谜面上，保险补贴，补贴的是“保险”。

根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的预计，2025年我国新能源汽车销量将达到乘用车总销量的20%。但截止今年4月份，新能源汽车销量占比就达到了20.3%，提前达成目标。业内人士普遍认为，伴随着新能源市场的不断快速发展，仅新能源汽车保险就有上千亿元的规模，在2030年之后甚至有机会挑战万亿级规模。

然而，原本与车企互利互惠的保险业，却对特斯拉不是那么“友好”。除去新能源车普遍具有的“自燃”风险外，维修费用偏高也是保险公司调高新能源汽车保费的根本原因，特别是特斯拉。

无论是传统品牌还是新势力品牌，即便是花费重金打造一个又一个纯电车型平台，其造车的核心理念与造汽油车别无二致，既通过精密的流水线将所有零部件整合组装到一起。虽然特斯拉也是采用流水线生产，但是造车的理念却存在极大不同。为了弥补供应链、装配工艺等经验差距，将原本零散的零件整合成为更大的单体部件。就以车身为例，其他品牌车型需要大约70个零部件才能组装完毕，而特斯拉仅需要4个。特别是在STUD拉弧螺柱焊、SPR自穿刺铆接、RSW电阻点焊等穿新技术得到应用之后，特斯拉需要的零部件数量将大大缩减，甚至以后还可能出现真正模块化的汽车。

这个“模块化”生产方式的确提升了生产效率，降低了生产成本，并最终降低了售价，让消费者得到了实惠。但是，由于这种“模块化”的集成度很高，一旦出现擦碰事故，哪怕表面损伤不严重，也可能对整体部件造成损伤，更换整体部件的成本肯定是要高于燃油车的各种零件。因此，保险公司对特斯拉车型的保费，普遍高于其他车型27%到35%。

在3年前“吹牛”要给自己做保险的马斯克，如今已经将自己的保险覆盖了美国的9个州，并且似乎有赌气性质的将保费下调了大约30%。值得注意的是，马斯克为保费的标准制定了一个”安全驾驶评分“系统，通过驾驶习惯与安全性来判断出现的几率，从而调整保费。从理论上说，这个办法的确简单有效并且具有相当的客观性，但是在实际操作过程中，却面临着很多意想不到的问题，甚至有人公开对特斯拉的信誉度发出质疑。

作为精明的商人，既然开始了自营保险，那么将自营保险继续做大做强，自然也就是可以理解的行为。虽然说当下可能没有办法像上海超级工厂一样顺利在国内开展业务，但是并不代表以后没有可能。这半个月的保险补贴，如果能给日后的自营保险打下基础，这次的保险补贴也将会成为马斯克继“比特币”“推特收购”之外，又一个经典商业案例。